Нужна индивидуальная работа?

Подберем литературу

Поможем справиться с любым заданием

Подготовим презентацию и речь

Оформим готовую работу

Узнать стоимость своей работы

Дарим 200 руб.
на первый
заказ

Дипломная работа

Физическая культура и спорт

Дипломная работа на тему: Анализ технического состояния подвижного состава

Купить за 600 руб.

Страниц

Размер файла

4.82 МБ

Просмотров

Покупок

Одним из серьезных факторов, влияющих развитие транспортной отрасли, является уровень цен энергоносители. До стоящего времени транспортные предприятия, старались сдерживать рост тарифов за счет

Введение

Одним из серьезных факторов, влияющих на развитие транспортной отрасли, является уровень цен на энергоносители. До настоящего времени транспортные предприятия, старались сдерживать рост тарифов за счет снижения показателей собственной рентабельности. Тарифы на перевозки грузов в отраслях транспортного комплекса за 2007 год, в среднем, выросли на 12,4%, это не превысило индекса цен промышленности. Рост тарифов на услуги пассажирского транспорта был на 7% ниже роста денежных доходов населения. Если тенденция роста цен на энергоносители сохранится, то это неизбежно приведет к росту тарифов.

Осуществляя основные для государства объемы грузоперевозок и до половины пассажирооборота, железнодорожный транспорт России является одним из крупнейших и стабильных потребителей энергоресурсов. Тем не менее, надо сказать, что по удельным расходам топливно-энергетических ресурсов на единицу производимой работы он среди других видов транспорта наиболее экономичный. Ежегодно он расходует до 6% вырабатываемой в стране электроэнергии, 6% дизельного топлива, 4,5 миллиона тонн угля, до 1 миллиона тонн мазута и почти 1 миллиард кубических метров газ.

На приобретение топливно-энергетических ресурсов ОАО "РЖД" в 2006 году потратила около 80 миллиардов рублей примерно 11% общих эксплуатационных расходов. Нельзя не отметить, что эти затраты постоянно увеличиваются и в 2007 году, превысили эту сумму, так как темпы роста цен и тарифов на энергоносители опережают темпы снижения их удельного потребления. Непосредственно на тягу расходуется 72,2%, а на не тяговые нужды 27,8%. Снижение затрат на топливо и электроэнергию на 1% позволит уменьшить годовые эксплуатационные расходы примерно на 700 миллионов рублей.

Есть несколько причин, вызывающих необходимость экономии топливно-энергетических ресурсов.

Первая главная из них - это качественно новые условия деятельности железных дорог в рамках ОАО "РЖД", заключающиеся в резко возросшей заинтересованности компании в экономии материальных средств по всем статьям их расходования. Поскольку по величине затраты на энергоресурсы сопоставимы с половиной годовых инвестиционных программ, то, снижая эти затраты, можно будет больше средств вкладывать в приобретение подвижного состава.

Вторая причина, появляющаяся все в большей степени в последние годы,- разная дефицитность и разная доступность по ценам отдельных видов энергоносителей. Достаточно отметить, что только в течение 2006 г. стоимость электроэнергии, отпускаемой железным дорогам, возросла в среднем по сети на 10,1%, а дизельного топлива - на 30,5%. Правильно определить объемы потребления энергоресурсов и выбрать их виды не только в соответствии с существующими условиями, но и на перспективу, чтобы не создать в дальнейшем сложностей в энергообеспечении перевозочного процесса, - важная стратегическая задача.

Третья причина связана с тем, что в основном энергоресурсы расходуются на тягу поездов, и, следовательно, выбор энергоносителя определяет вид тяги (электрическая, автономная), а значит, и тип локомотива. Заказывая сегодня локомотивы, необходимо четко представлять, что произойдет с объемами производства энергоносителей и соответствующей ценой на них в 2020-2030 гг., т.е. в течение жизненного цикла локомотива.

Четвертая не менее важная для локомотивного парка является экологическая проблема. В связи с огромным количеством выбрасываемых тепловозами вредных веществ в атмосферу ОАО "РЖД" тратит много средств на экологию. В связи с этим остро стоит необходимость снижения выбрасываемых вредных веществ и максимальное приближение их к европейским стандартам.

С учетом этого эффективное использование энергетических ресурсов становится жизненной необходимостью и требует системного подхода. Важнейшие шаги в этом направлении уже сделаны: принята "Энергетическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года".

Анализ основных направлений развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК), определенных "Энергетической стратегией России на период до 2020 года", с позиций прогноза по обеспечению перспективных потребностей железнодорожного транспорта энергетическими ресурсами показывает следующее:

наиболее устойчивым энергоносителем, как по объемам, так и по росту выработки на ближайшую и отдаленную перспективу является электрическая энергия;

объемы производства жидкого топлива разных видов на основе нефти вплоть до 2020 г. не превысят уровня кризисного периода 1995 - 1997 гг., причем к концу прогнозируемого периода возможно снижение их выработки вследствие постепенного истощения природных запасов;

наиболее доступным энергоносителем, способным в принципе заменить дизельное топливо, является сжатый и сжиженный природный газ, объемы производства которого в прогнозируемый период имеют удовлетворительную динамику;

основой энергетической политики государства на прогнозируемый период является переход с энергорасточительного на энергосберегающий путь развития во всех сферах энергопотребления;

Анализ основных каналов формирования потерь энергоресурсов по всем техническим средствам и технологиям железнодорожного транспорта позволил выбрать основные технические решения по повышению энергетической эффективности и энергосбережению, как на ближайший период, так и на перспективу до 2020 года.

На первом этапе должны быть осуществлены наиболее эффективные энергосберегающие мероприятия, уже разработанные и освоенные в отрасли или промышленности страны, причем именно те из них, для реализации которых требуются минимальные затраты, а именно в области тяги поездов:

создание энергетически эффективного подвижного состава нового поколения на основе достижений научно-технического прогресса;

модернизация эксплуатируемого парка тягового подвижного состава;

внедрение ресурсосберегающих технических средств и технологий.

В более отдаленной перспективе предусматривается широкое применение высокоэффективных нетрадиционных технических средств и технологий:

повышение напряжения передачи энергии к поездам электрифицированных железных дорог;

разработка, испытания и внедрения различных способов снижения количества расходуемого дизельного топлива;

использование "высокотемпературной" сверхпроводимости в локомотивной и стационарной энергетике (трансформаторы, реакторы, привод и т. д.);

широкое применение энергоемких накопителей энергии в основных технологических процессах энергопотребления и генерации энергии, включая и тепловую;

переход на безмасляное и бездуговое коммутационное электрооборудование;

применение в пассажирских вагонах, стационарных зданиях, сооружениях и коммуникациях теплоизоляционных материалов нового класса;

широкое внедрение тепловых насосов, топливных элементов, электрохимических генераторов, водородной энергетики, биогазогенераторных установок утилизации отходов жизнедеятельности транспорта;

использование в доступных размерах ветровой, солнечной и геотермальной энергии для нужд автономных потребителей железных дорог.

На первых этапах "Энергетической стратегии ОАО "РЖД" на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года" можно добиться радикального снижения расхода дорогостоящего дизельного топлива путем разработки и внедрения комплекса мероприятий, позволяющих снизить количество потребляемого топлива.

В данном дипломном проекте исследованы вопросы по внедрению в эксплуатацию водотопливной эмульсии для дизельных двигателей.

Заключение

В дипломном проекте произведен анализ технического состояния и перспектив развития железнодорожного тягового подвижного состава. Рассмотрены применяемые виды топлив в локомотивных энергетических установках, с описанием положительных и отрицательных сторон их применения, отражены проблемы использования водотопливной эмульсии при применении тяжелого и дизельного топлива.

Рассмотрены и проанализированы различные способы подачи воды в цилиндр дизеля. В результате, был выбран оптимальный способ подачи, которым является водотопливная эмульсия. Также были рассмотрены различные способы приготовления ВДЭ и выбрана система непосредственного создания водотопливной эмульсии перед впрыском.

В дипломном проекте были разработаны различные способы размещения в кузове тепловоза системы приготовления и подачи водотопливной эмульсии в цилиндр дизельного двигателя. Представлены способы размещения на магистральных тепловозах 2ТЭ116, ТЭП70 и маневровом тепловозе ЧМЗ3.

В экономическом разделе:

Список литературы

1. Промтов М.А. Пульсационные аппараты роторного типа: теория и практика. Монография. - М.: Машиностроение -1, 2001. - 260 с.

3. Кормилицын В.И., Лысков М.Г., Ромакин С.С., Рудаков В.П., Шмырков О.В. Повышение экономичности сжигания топлива в паровых котлах изменением характеристик топливного факела в топке. / Энергосбережение и водоподготовка, 1997. №1. - с. 46-52.

. <http://www.nwmtc.ас.ru>.

7. А.С. 1456206 СССР, МКИ В 01 F 5/04. Гидродинамический кавитационный смеситель. / В.П.Родионов, З.М. Манашеров (СССР) №4044234. Заявлено 28.03.86.

. Кирсанов К.А., Родионов В.П. Охрана окружающей среды за счет использования нового способа приготовления водотопливных эмульсий / Труды Седьмого Международного научного симпозиума студентов, аспирантов и молодых ученых "Проблемы геологии и освоения недр". - Томск, 2003, с. 735 - 736

. Кирсанов К.А., Родионов В.П. Использование струйной кавитации для приготовления водотопливных эмульсий при утилизации отработанных масел / Материалы международной научно-практической конференции и выставки "Новые технологии в переработке и утилизации отработанных масел и смазочных материалов". - Москва, 2003, с.123 - 126

. Новиков Б.А., Пименов Ю.А., Черников В.В. Виброкавитационные технологии приготовления высокостабильных топливных композиций. / Инновации № 1 1997, с.34-36

11. Экспериментальные исследования эффективности использования ВТЭ в качестве топлива для дизеля - статья с научно-информационного сайта Санкт-Петербургского государственного технологического института: <http://savonin.chat.ru/disper/FTI.htm>

. Журнал локомотив 03.2007г. статья В.А. Рыжов "Водотопливная эмульсия как средство улучшения работы дизелей"

. Труд Погребинского М.И. на тему "Водотопливные эмульсии"

Как купить готовую работу?

Авторизоваться
или зарегистрироваться
в сервисе

Оплатить работу
удобным
способом

После оплаты
вы получите ссылку
на скачивание

Страниц

Размер файла

4.82 МБ

Просмотров

310

Покупок