Дипломная работа на тему: Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна

Введение

Надо признать, что для ледового плавания требуется специальная подготовка. С распадом Балтийского морского пароходства численность российских капитанов, совершающих рейсы в водах Балтики, существенно сократилось. Именно они имели опыт ледового плавания. Сегодня первенство носителей знаний ледового плавания принадлежит капитанам ледоколов. Но эти знания имеют скрытый характер. Для перевода их в разряд явных знаний требуется, чтобы они были, как минимум, опубликованы.

Ледовая аварийность во многом зависит от опыта капитанов и старших помощников проводимых судов. Часто в арктическое плавание направляют людей, ранее во льдах не работавших. Такие судоводители стараются вести плавание осторожно и чаще всего действуют неправильно (с точки зрения тактики ледового плавания), подвергая судно повышенному риску.

Недра российского шельфа арктических морей (за исключением Восточно-Сибирского и Чукотского) содержат более 75% от НСР углеводородов, оцененных на шельфе всех морей страны. При существующих в настоящее время способах добычи нефти и газа в прибрежных районах арктических морей, танкерные перевозки можно считать главным, а порой и единственным способом доставки нефти из района промысла на перерабатывающие предприятия и береговые терминалы. О вероятности возникновения аварий танкеров свидетельствуют статистические данные, характеризующие общее состояние аварийности российских судов, плавающих под российским флагом за десятилетний период.

Немаловажно учитывать большое количество промысловых судов, работающих в районах заполярья.

Также при анализе аварийности судов за последние 10 лет отчётливо прослеживается увеличение количества аварийных случаев в осенние и зимние месяцы, обусловленное ухудшением условий плавания (в т. ч. ледовой обстановкой). В 2008 году 75% аварийных случаев, связанных с посадками судов на мель произошли в ледовых условиях.

На основании вышесказанного можно сделать вывод, что аварийность транспортного флота в условиях ледового плавания довольно высока. Очевидно, что проблема буксировки в ледовых условиях актуальна.

Далеко не всегда имеется возможность использовать для буксировки специально оборудованный ледокол, а буксировка посредством транспортного судна влечёт за собой ряд задач, определение и решение которых является целью моей дипломной работы.

Основные задачи дипломной работы:

выбор методики расчёта, позволяющей в судовых условиях принять решение о возможности аварийной буксировки для конкретной ситуации;

техническая реализация комплекса мероприятий, позволяющих произвести буксировку аварийного судна в ледовых условиях транспортным судном.

Оглавление

- Введение

- Краткий анализ ледовых условий на основных транспортных путях

- Распределения льда в мировом океане

- Льды северного полушария

- Льды южного полушария

- Мониторинг ледовой обстановки

- Самостоятельное плавание транспортного судна во льдах

- Плавание в зоне вероятной встречи со льдом

- Вход судна в ледовую зону

- Выбор благоприятного пути во льдах

- Скорость ледового плавания

- Счисление пути судна во льдах

- Определение сопротивления движению судна во льдах и скорости буксировки

- Общие положения

- Расчет упора винта буксировщика

- Расчет сопротивления судов

- Чистое ледовое сопротивление движению судна в битых льдах

- Определение максимальной скорости буксировки и силы тяги на гаке

- Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном

- Буксирное устройство на ледоколах

- Необходимые составляющие

- Выбор буксирного троса

- Элементы кранцевой защиты

- Блок конструкции С.В. Николаева

- Сборка кормовой кранцевой защиты

- Выводы по произведённым расчётам

- Организация и технические мероприятия взятия аварийного судна на буксир и проводка его по ледовому каналу

- Предварительная подготовка

- Взятие на буксир, крепление и отдача буксира Заключение

- Список использованных источников

- Приложения

Заключение

В ходе дипломной работы мною был проведён анализ ледовых условий на основных транспортных путях. Изучены рекомендации и наставления по самостоятельному плаванию судов в зоне ледовой обстановки, исследован опыт буксировки в сложных условиях.

Результаты, полученные при выполнении дипломной работы:

Оценка ледовых условий на основных транспортных путях;

Расчёт полного ледового сопротивления при буксировке для двух конкретных судов;

Расчёт параметров, необходимых для проведения буксировочной операции;

Модель кранцевой защиты кормы буксировщика и методика её сборки в судовых условиях;

Комплекс организационных и технических мероприятий для взятия аварийного судна на буксир и проводки его по ледовому каналу.

На основании результатов вычислений сделан вывод о возможности буксировки аварийного транспортного судна в ледовых условиях судном, не предназначенным для буксировки в подобных условиях.

Список литературы

1. Арикайнен А.И., Чубаков К.Н. Азбука ледового плавания. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

2. Смирнов А.П. Безопасность плавания во льдах. - М.: Транспорт, 1993. - 335с.

3. Снопков В.И. Управление судном. - М.: Транспорт, 1991. - 359с.

4. Ионов Б.П., Грамузов Е.М. Ледовая ходкость судов. - Спб.: Судостроение 2001. - 512 с.

5. Международная символика для морских ледовых карт и номенклатура морских льдов - Л.: Гидрометеоиздат, 1984г.

6. Методические указания по подготовке к буксировкам судов ФПР западного бассейна. - Клайпеда: Гипрорыбфлот, 1982.

7. Войтунский Я.И. Сопротивление воды движению судов. - Л.: Судостроение, 1964-412 с.

8. Щетинина А.К. Управление судном и его техническая эксплуатация. - М.: Транспорт, 1983.

9. Российский Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. - СПб.: РМРС, 1999.

10. Алексеев Г.М. Особые случаи морской практики. - М.: Морской транспорт, 1959.

11. Александров М.Н. Судовые устройства. Справочник. - М.: Судостроение, 1987.

12. Рекомендации по обеспечению безопасности судоходства в ледовых условиях. - М.: Транспорт, 1980.