Дипломная работа на тему: Теоретические аспекты формирования экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов

Введение

Профессия летчика и особенно военного летчика относится к числу наиболее опасных. То многообразие неблагоприятных факторов летного труда (физических, химических, психологических), их сверх интенсивность (по силе и длительности воздействия, по скорости и изменчивости вектора изменения) действующих на летчика в штатных и аварийных ситуациях на фоне его высокой чувствительности и низкой переносимости лежат в основе высокого риска возникновения опасных состояний в полете, угрожающих его безопасности, а также могут быть причиной нарушения профессионального здоровья и снижения летного долголетия.

Поэтому проблема эффективного использования средств защиты от экстремальных факторов летного труда является не только актуальной для каждого летчика, но и одной из приоритетных в деятельности и создателей новой авиационной техники, и разработчиков бортовых и индивидуальных средств защиты, и специалистов наземных служб, и авиационных медиков.

Темп роста летно-технических характеристик АК опережает возможности развития средств и способов защиты летного состава, а показатели потенциальной устойчивости организма летчика к экстремальным факторам летного труда в лучшем случае сохраняются, а чаще всего снижаются.

Сложилась парадоксальная ситуация, число, многофункциональность и качество образцов снаряжения растет, а уровень недовольства к защитным и эргономическим параметрам средств защиты не только не снижается, а даже увеличивается.

Контроль соответствия защитного снаряжения летчика ожидаемым условиям полета; соблюдения сроков носки и его своевременной замене; технического состояния и правил хранения; соответствия росто-разме- ров снаряжения антропометрическим параметрам человека, правильность выбора и качества подгонки распределены между командованием и различными службами. Полнота реализации этих функций напрямую связана с безопасность летного состава при выполнении полетов, связанных с риском возникновения опасных состояний.

Актуальность проблемы. Необходимость повышения безопасности полетов в сложных метеоусловиях делает весьма актуальными вопросы методологического и алгоритмического обеспечения режима синтезированного видения с использованием ЦКИ и АНИ, в том числе ОС, разработки принципов построения экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов.

Цель и задачи исследования. Цель работы - исследование методов и алгоритмов обеспечения экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов.

Поэтому при исследовании методов и средств обеспечения экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов необходимо решить следующие задачи:

• рассмотреть теоретические аспекты формирования экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов;

• представить разработку предложений по совершенствованию экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов в экстремальных условиях горно-пустынной местности;

• провести оценку эффективности предложений по совершенствованию экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов в экстремальных условиях горно-пустынной местности

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, выводов по главам, общих выводов, списка литературы и источников, приложения.

Оглавление

* Введение

* Теоретические аспекты формирования экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов

* Физиологические предпосылки формирования экипировки летного экипажа с учетом безопасности

* Мировой опыт экипировки формирования экипировки летного экипажа с учетом безопасности

* Состояние отечественной экипировки с учетом безопасности при эксплуатации воздушных судов

* Разработка предложений по совершенствованию экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов в экстремальных условиях горно-пустынной местности

* Сценарии определяющие роль экипировки в экстремальных условиях горно-пустынной местности

* Разработка экипировки летного экипажа с учетом безопасности для службы в горно-пустынной местности

* Оценка эффективности предложений по совершенствованию экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов в экстремальных условиях горно-пустынной местности

* Прогнозирование вероятности спасения жизни в экстремальных условиях горно-пустынной местности

* Экономическая оценка предложений по совершенствованию экипировки летного экипажа с учетом безопасности эксплуатации воздушных судов в экстремальных условиях горно-пустынной местности

* Заключение

* Список использованной литературы

Заключение

Обеспечение эффективной деятельности авиационных специалистов при выполнении различных видов полетов в условиях воздействия экстремальных факторов летного труда возможно только при грамотной эксплуатации средств защиты. Знание летчиком медицинских особенностей действия опасных факторов, понимание принципов защиты, правильный выбор росто-разме- ров и подгонки снаряжения, ознакомление с особенностями использования снаряжения и придание уверенности в его надежности и готовности летчика перенести воздействие - все это сфера ответственности медицинской службы, вплоть до уголовной.

В США с января 1983 по март 1984 года, в период внедрения в летную практику высокоманевренных самолетов, зарегистрировано 266 летных происшествий и инцидентов, что значительно больше, чем за предыдущие годы. В 14 случаях летные происшествия стали результатом развития гипоксии, в 12 случаях - потери сознания летчиком при воздействии больших перегрузок.

Системы обеспечения жизнедеятельности экипажей ЛА представляют собой комплекс технических средств, обеспечивающих нормальную работоспособность экипажей на всех режимах полета и в экстремальных ситуациях.

В состав систем обеспечения жизнедеятельности (СОЖ) экипажа ЛА входят:

системы кондиционирования воздуха (СКВ) в гермокабине;

системы кислородного питания (СКП) экипажа;

защитное снаряжение членов летного экипажа.

Следует отметить, что СОЖ оказывают непосредственное влияние на безопасность полетов, боевую готовность и боевую эффективность ЛА.

Полеты над горной и пустынной местностью, в полярных (высокоширотных) районах и над водным пространством должны выполняться при наличии на борту воздушного судна и в парашютной системе каждого члена экипажа специального снаряжения, средств сигнализации и неприкосновенного запаса продуктов. Состав специального снаряжения, средств сигнализации и неприкосновенного запаса продуктов устанавливается в зависимости от типа воздушного судна, характера полетного задания и физикогеографических условий района полетов.

При полетах в горной местности экипаж воздушного судна обязан знать направление ущелий и горных долин, места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки, правила пользования барометрическим высотомером при посадке на высокогорных аэродромах, а также условиях взлета и посадки в условиях горного аэродрома.

Таким образом, разработанные алгоритмы отображения матрицы рельефа местности с моделью освещенности, объектового состава, включая ВПП, текстурного неба с fog-эффектом применимы на большинстве современных бортовых графических станциях, в том числе построенных по ИМА- технологии.

Программно-математическое обеспечение системы синтезированного видения было применено для реализации режима маловысотного полета в ходе опытно-конструкторской работы по созданию бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н и его модернизированной версии, что подтверждено соответствующими актами.

Список литературы

* 1. Arinc specification 424-20 «Navigation system data base», (December) 2011. 312 p.

* 2. DO-317 Minimum Operational Performance Standards (MOPS) for Aircraft Surveillance Applications System (ASAS), 9.15.2010. 56 p.

* 3. Marlove B.L. «Physiological Mishap Experience». Fling Safety, 1984. Vol. 40, №8, p. 24...26.)

* 4. MIL-PRF-89020. Perfomance Specification Digital Terrain Elevation Data, (23 May) 2000. 45 p.

* 5. The Spatial Data Transfer Standard Mapping of the USGS Digital Elevation Model (Version 1.0) // Mid-Continent Mapping Center Branch of Research, Technology and Applications. 72 p.

* 6. Авиационные системы улучшенного и синтезированного видения (Аналитический обзор по материалам зарубежных информационных источников) / Ю.В. Визильтер [и др.]; Под общей редакцией академика РАН Е.А. Федосова. М.: ФГУП ГосНИИАС, 2011. 77 с.

* 7. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем // Принципы системной организации функций. М.: Наука, 1973.

* 8. Бордунов В. Д., Котов А. Н., Малеев С. Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М., 1988.

* 9. Бордунов В.Д. Международное воздушное право – современное состояние // Актуальные международно–правовые и гуманитарные проблемы: Сборник статей. М.: Дипломатическая академия, 2005.; Дмитриев Г. Международное частное право: учебник. – М., 2006

* 10. Бордунов В.Д. Процесс становления и развития международного воздушного права // Международное сотрудничество и международное право. М., 1977.

* 11. Бордунов В.Д. Чикагская конвенция 1944 г. и Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. о полетах над морскими пространствами // Сотрудничество государств в исследовании и использовании Мирового океана. М.: ИГПАН, 1986.

* 12. Бугаев, Б.П., Денисов, В.Г. Пилот и самолёт М. Машиностроение 1976г.

* 13. Василец В.М., Вартбаронов Р.А., Пономаренко В.А., Сергеев А.И., Хоменко М.Н. «Основы методологического подхода к разработке бортового автоматизированного комплекса диагностики и коррекции Состояния летчика». Эргономические проблемы разработки и функционирования систем авиакосмической техники, серия Эргономика, М., 1993, вып. 12, сЛ13...19.

* 14. Г.В. Новожилов, М.С. Неймарк, Л.Г. Цесарский. Безопасность полётов самолёта М. Машиностроение 2003г.

* 15. Гератеволь З. Психология человека в самолёте. М.: Изд-во иностр. лит., 1956. 375 с.

* 16. Гунбина Т.Н., Спиридонов А. И. Опыт проработки вопроса об изображении рельефа на учебные физических картах // Труды Центрального научноисследовательского института геодезии, аэросъёмки и картографии. М., 1938. Вып. 21. 18 с.

* 17. Дворников М.В., Хоменко М.Н., Моисеев Ю.Б. «Теоретикоприкладные аспекты физиологоэргономического совершенствования средств защиты, спасания и обеспечения жизнедеятельности экипажей в полете и предложения по их оптимизации». Защита и спасение человека в авиации (экологогигиенические и эргономические основы под ред. Ушакова И.Б., Турзина П.С., Фаустова А.С.) с. 34...69.

* 18. Демин А.Ю., Кудинов А.В. Компьютерная графика: Учебное пособие. Томск: Изд-во ТПУ, 2005. 164 с.

* 19. Жулёв, В.И., Иванов, В.С. Безопасность полётов летательных аппаратов М.Транспорт 1986г.

* 20. Зубков, Б.В., Милаев, Е.Р. Основы безопасности полётов М.Транспорт 1987г.

* 21. Инновационные подходы к модернизации информационного поля кабины летательных аппаратов за счет использования авианавигаторов серии «Символ» / М.С. Шелагурова [и др.] // Авиакосмическое приборостроение // 2011. № 6. С. 3 - 11.

* 22. Короленко Ц.П. Психофизиология человека в экстремальных условиях. Л., 1978.

* 23. Крохин, З.Т., Скрипник, Ф.И., Шестаков В.З. Инженерноорганизационные основы обеспечения безопасности полётов в гражданской авиации М.Транспорт 1987г.

* 24. Лозинова В.М. Развитие гипсометрического метода изображения рельефа на отечественных мелкомасштабных картах // Труды Центрального научноисследовательского института геодезии, аэросъёмки и картографии. М., 1951. Вып. 88. 22 с.

* 25. Малинин И:Д. Меденков А.А. «Расстройства сознания при пилотажных перегрузках в маневренном полете», ОД., Полет, 1997, d 24.

* 26. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / пер. с англ. М.: Дело, 1992.

* 27. Методы инженерно-психологических исследований в авиации / Ю.П. Доброленский [и др.]. М.: Машиностроение, 1975. 280 с.

* 28. Мокшанцев Р.И., Мокшанцева А.В. Социальная психология. М., Новосибирск: ИнфраМ., 2001.

* 29. Найджел Томпсон. Секреты программирования трехмерной графики для Windows 95 (Пер. с англ.). СПб.: Питер, 1997. 352 с.

* 30. Некрасов В.И., Худаков Н.А. и др. Психорегуляция в подготовке спортсменов. М.: Физкультура и спорт, 1985.

* 31. Павлов Н.В. Бортовая система технического зрения с расширенными возможностями визуализации // Авиационные системы. 2011. № 3. С. 21 - 30.

* 32. Павлов Н.В. Обучение использованию современной авионики-новый вид профессиональной деятельности // Авиационные системы. 2011. № 5. С. 28 - 35.

* 33. Панорама. Векторный формат «SXF». Структура данных в двоичном виде. Редакция 4.0. 1992-2015 гг. (Формат разработан в 1992 году специалистами Топографической Службы ВС РФ и в 1993 году утвержден в качестве основного обменного формата цифровой информации о местности в Вооруженных Силах и ряде федеральных служб Российской Федерации). 41с.

* 34. Панорама. Открытый формат цифровой информации о местности. Структура текстового файла. Код формата - SXF. Редакция 4.0. 1991-2015. 27 с.

* 35. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ98) Авиаиздат 1998г.

* 36. Пугачёв, А.И. Техническая эксплуатация летательных аппаратов М Транспорт 1977г.

* 37. Руководство №315 по минимальным стандартам характеристик авиационных систем (MASPS) для систем улучшенного видения, систем искусственного видения, комбинированных систем искусственного видения и бортовых систем увеличения дальности видения. Введены в действие Директивным письмом АР МАК от 06.07.2012 № 02-2012. 86 с.

* 38. Руководство по поисковому и аварийноспасательному обеспечению полётов гражданской авиации СССР (РПАСОП91) М Воздушный транспорт 1991 г.

* 39. Руководство по управлению безопасностью полётов (РУБП) ИКАО 2006г. (Дос.9859 А№/468).

* 40. Сазонова Т.В. Методы реализации режима маловысотного полета современных летательных аппаратов с использованием картографической информации // Современные методы навигации и управления движением, ИПУ им. Трапезникова РАН: Доклад на общероссийском семинаре. М., 2007.

* 41. Сакач Р.В. Безопасность полётов М.Транспорт 1989г.

* 42. Ступакря, Г.П., Меденков А.А., Хоменко М.Н. «Пилотажные и ударные перегрузки в авиации», М., Полет, 1996, с. 112.

* 43. Тихонов, В.М. Международные авиационные организации М.Транспорт 1986г.

* 44. Хохлов С.Г. Бортовое электронное оборудование для кабины экипажа ЛА: перспективы синтезированного обзора // Авиационные системы. 2009. № 2. С. 19 - 28.

* 45. Шелагурова М.С., Сазонова Т.В., Джанджгава Г.И. Интеллектуальная поддержка экипажа в режиме захода на посадку воздушного судна // Вопросы оборонной техники. Серия 9. 2012. Вып. 5(257). С. 4 - 14.

* 46. Экспериментально-психологические исследования в авиации и космонавтике / Г.Т. Береговой [и др.]. М.: Наука, 1978. 301 с.

* 47. Яницкий О.Н. Социология риска. М.: Издво LVS, 2003.