Курсовая работа на тему: Поршень дизеля типа Д. Конструкция. Основные неисправности. Конструктивные особенности поршня дизеля

Введение

Дизели 1А-5Д49 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) начали серийно выпускать на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1975 г. Их устанавливал на грузовые двухсекционные тепловозы 2ТЭ116 Луганский тепловозостроительный завод. Позднее Коломенский завод приступил к серийному производству пассажирского односекционного тепловоза ТЭП70 с дизелями 2А-5Д49 мощностью 4000 л.с. (2940 кВт).

Рабочий процесс дизелей Д49 отличается высокой экономичностью на режимах номинальной мощности.

На российские железные дороги в общей сложности поступило около 2 тыс. секций тепловозов с дизелями типа Д49.

Шатунно-поршневая группа представляет группу деталей кинематической пары - поршень-шатун, играющей важную роль в рабочем процессе дизеля.

Поршни могут изготовляться из чугуна, стали и сплавов алюминия, что влияет на их конструктивные формы (алюминий имеет в 2,5 раза меньшую плотность и в 5 раз большую теплопроводность, чем чугун).

Оглавление

- Введение.

- Поршень дизеля типа Д49. Конструкция. Основные неисправности.

- Конструктивные особенности поршня дизеля типа Д.

- Основные неисправности поршня.

- Модернизация и ремонт поршня дизеля типа Д.

- Варианты модернизации поршня дизеля типа Д.

- Методы устранения нагара в поршне дизеля типа Д.

- Правила ремонта поршня дизеля типа Д.

- Заключение.

- Список литературы.

Заключение

Проведённый анализ показывает, что в настоящее время качество и надёжность основных деталей дизелей (как впрочем и почти всех комплектующих локомотивов в целом ), оставляет желать лучшего.

Не во всех депо и ремонтных заводах обслуживание производиться должным образом. Следовательно, снижается надёжность и ресурс детали.

Необходимо обеспечить надлежащий контроль качества сборки, производства и обслуживания всех узлов и агрегатов, применяемых в конструкции локомотива.

В результате исследований и на основе опыта эксплуатации конструкция поршня дизелей Д49 постоянно совершенствуется.

К данному моменту поршни дизелей Д49 зарекомендовали себя как современные и надёжные детали.

Список литературы

- А.И. Володин, В.З. Зюбанов , В.Д. Кузьмич Локомотивные энергетические установки. М.: ИПК "Желдориздат", 2002. - 718с.

- А.Э. Симсон , А.З. Хомич. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. Учебник для Вузов .М.: Транспорт, 1987. - 467 с.

- Никитин Е.А. Тепловозные дизели типа Д49. М.: Транспорт, 1982. - 343 с.

- Васильев Э.Ф. Какой поршень нам нужен / / Локомотив. - 2001, - 9. - стр.

- Никитин Е.А. Дизели типа Д49: пути снижения повреждаемости деталей. / / Локомотив. - 2000, - 10. - стр.

- Никитин Е.А, Коробенков А.И. Руководство по эксплуатации дизель-генератора 2А-9ДГ. М.: Транспорт, 2001. - 640 с.