Дипломная работа на тему: Предпроектное исследование .1 История и тенденции развития домов колёсах. Обзор рынка и спроса

Введение

Путешествия на автомобиле с каждым годом становятся все популярнее. Они обладают массой преимуществ по сравнению с поездками на туристических автобусах или поездах. В первую очередь, речь идет о полной свободе передвижения: путешествующий на своем автомобиле человек может в любое время остановиться там, где ему заблагорассудится. Автотуристы независимы от расписаний городского и междугороднего транспорта, могут самостоятельно продумывать маршрут своего передвижения. Тем не менее, у поездок на автомобиле есть как минимум один серьезный недостаток: путешествующие в нем люди привязаны к дорожной инфраструктуре и вынуждены останавливаться на ночлег в гостиницах и мотелях, расположенных только на их пути, а автодом предусматривает ночлег в нём же.

Каждый из нас имеет хоть какое-то представление о жизни на колёсах. Мы знаем о жилых прицепах из кино, кто-то видел их на улицах, кто-то даже заходил внутрь во время автомобильных выставок. Дома на колёсах относительно недавно стали появляться в России, хотя не все они приспособлены к нашим дорогам, один за другим на российский рынок приходят дилеры европейских автодомов и прицепов, таким образом, в России началось строительство кемпингов.

Автодом может иметь различный вид. Классический вариант, когда жилая часть помещения располагается в фургоне, который прицепляется к машинам. Впрочем, прогресс на месте не стоит, и появляются такие дома, в которых совмещены жилая часть и автомобиль. В таких случаях автодом устанавливают на шасси легковых грузовиков, где кабина водителя соединяется с жилой частью дома. Как правило, "прицеп - автодом" называют караванами, а самоходные - кемперами. В наше время можно приобрести различные виды автодомов, начиная от самого простого, оборудованного лишь спальными местами, холодильником и простой системой водоснабжения, и заканчивая ультрасовременными кемперами с автономными источниками энергии, плитой, биотуалетом, душем и прочими благами современной квартиры.

Развитие "караванинга" в США обусловлено развитой сетью дорог, большинство из которых находится в хорошем состоянии, и условиями, создаваемыми для таких автопутешественников. Например, вдоль крупных шоссе расположено множество кемпингов, где дом на колесах можно подключить к электричеству, водопроводу или канализации. В России пока таких роскошных условий для владельцев кемперов и караванов нет, однако работа в этом направлении уже ведется.

Для развития этого вида путешествий в России одними кемпингами не обойдешься. Большинство дорог в стране находится не в том состоянии, чтобы по ним спокойно мог проехать тяжелый дом на колесах. Да и мало кому захочется после очередного ухабистого участка трассы останавливаться и собирать с пола посуду, консервы и столовые приборы, рассыпавшиеся от тряски. Поэтому отечественные любители "караванинга" предпочитают ездить на своих передвижных домах в Европу.

Впрочем, и вопрос о том, где будет стоять автодом в зимнее время зачастую остается открытым. На обычную парковку возле дома его не поставишь, а потому остаются лишь платные стоянки или гараж на даче. Правда, автодом еще не во всякий гараж поместится. Ещё одной проблемой является сложная процедура техобслуживания. Ходовую и жилую части автодома придется ремонтировать в разных местах. Ходовую - у официального дилера, а жилую часть - у официального представителя. Ведь путешествие в собственном доме может быть как самостоятельным видом туризма, так и прекрасно сочетаться с другими видами путешествий. Ведь ничто не мешает поставить автодом в каком-нибудь удивительно красивом месте и исследовать окрестности, возвращаясь в свой караван только для ночевок, как в сверхкомфортную палатку на колесах. В общем, был бы автодом, а применение ему всегда найдется. Будем надеяться, что этот вид туризма не только приживется в России, но и станет популярным и востребованным вариантом проведения отдыха.

Именно эта тема вызвала во мне наибольший интерес потому, что ещё в детстве из конструкторов LEGO (ЛЕГО) мною часто собирались различные модели домиков - машинок, в которых путешествовали куклы. В данной работе мы решили воплотить детскую мечту в дипломный проект.

Актуальность исследования. В связи с тем, что автотуризм в России с каждым годом становиться популярнее, растёт спрос на автодома (См. приложение Таблица №1). Каждый владелец автомобиля является потенциальным автотуристом. Идеи куда можно отправиться, имея автодом, зарождаются ещё до его покупки, но не все дома на колёсах приспособлены к российским дорогам и климатическим условиям страны. Ведь так много мест, куда можно отправиться в путешествие: в лес, в горы, на море, на фестивали под открытым небом и т.п. Автотуризм является прекрасным видом активного отдыха, эмоционального заряда и физического развития.

Проблема исследования. Многие дома на колёсах имеют маленькую вместимость пассажиров при загруженности внутреннего пространства, так же мало внимания уделяется теплоизоляции и зимней подготовке потому, что многие привыкли только к летнему сезону автодома, зимой они стоят на стоянках или в гаражах. Хотя не всякий автодом можно уместить в гараже из-за больших габаритов, некоторые владельцы таких домов на колёсах имеют места на обогреваемых зимних стоянках, но цены на них велики, да и сам дом стоит немалых денег и затрат на бензин и техническое обслуживание. Ещё одной важнейшей проблемой в области автодомов и всех транспортных средств являются разбитость российских дорог. Не каждому автотуристу после очередного участка плохой дороги захочется останавливаться и собирать вещи и посуду с пола по всему автодому.

Цель: Разработать совершенно новый автодом, отвечающий всем характеристикам и оснащённый новейшими технологиями для более уютного проживания, комфортабельного путешествия, как зимой, так и летом, отличающийся хорошей проходимостью и вместительностью с трансформируемой мебелью для экономии внутреннего пространства.

Задачи:

рассмотреть существующие аналоги, выявить их особенности;

разработать автодом, подходящий российским дорогам с применением новейших технологий;

рассмотреть специфику проектирования интерьеров автодомов;

решить проблему сезонного использования (габаритов и теплоизоляции);

разработать задание на проектирование дома на колёсах;

провести этап эскизирования, выбрать эскиз, подходящий требованиям;

провести визуализацию проекта в 3D и сделать анимацию;

скомпоновать выставочный планшет.

Если говорить о плюсах и минусах кемперов (домов на колесах), то, пожалуй, вначале скажем, что это полнофункциональные жилые помещения, которые бывают различной вместимости, от маленьких на два спальных места до огромных, вмещающих до восьми мест, созданные на базе грузовиков и автобусов. Чаще всего можно встретить 4-6 местные альковного типа, в которых большая двуспальная кровать расположена над кабиной. Несмотря на массу "дома на колесах", они имеют большую проходимость. Это зависит от шасси, на котором смонтирован дом. Многие из них предназначены только для асфальтированных дорог, но есть и те, которые способны "взять" самые плохие дороги. Минусы: цена и габариты. В нашем проекте мы учтём все минусы и плюсы.

Глава I. Предпроектное исследование

.1 История и тенденции развития домов на колёсах. Обзор рынка и спроса

В Америке и в Европе домом на колёсах уже никого не удивишь. Там автодома имеют большое распространение для семейного автотуризма. Вероятно, что свою историю автодома берут от крытых дорожных повозок кочевников, в которых те переезжали с места на место. Впрочем, тогда они двигались на лошадиной тяге, а сейчас, как говорил Остап Бендер, "железный конь сменил крестьянскую лошадку". В Европе, и вообще в мире, не так много дач как в России, их с успехом заменяют автодома, кемперы, жилые прицепы на которых автопутешественники колесят по городам и странам.

Основатель компании Airstream Trailer Уолли Бьям, будучи ещё ребёнком, путешествовал со своим дедом на телеге, впряжённой в мула, в местечке под названием Пекаре (Орегон). Подростком он жил в двухколесной телеге, т.е. в настоящем кемпере с дровяной печью для отопления, с керосиновой горелкой для приготовления пищи, с запасом воды. Спал в спальном мешке.

После окончания школы, Уолли нанялся матросом на флот и пробыл там три года. В 1923 году он поступил в университет, отучился на адвоката, но по специальности так и не работал. Ему была чужда офисная работа.

Он ушёл в рекламный бизнес, в котором преуспел и даже стал издателем журналов. Однажды он издал статью, где описывались планы по строительству трейлера для автопутешествия. Воодушевившись темой автопутешествий, он решил построить реальный автодом. Статья получила много откликов, ведь жилой прицеп трейлер или кемпер предоставлял полную свободу в путешествии.

Свободный выбор маршрута, сезон и время отдыха. Неудивительно, что спустя десятилетия дома на колёсах широко используются для комфортного семейного отдыха, для организации стоянок-кемпингов и даже для создания мобильных туристических баз на морских побережьях.

Эпоха автотуризма и автопутешествий началась в 60-х годах. Первые автодома конструировались из дерева по простым чертежам и первоначально это был дом на колесах очень небольшого размера, чаще прицеп округлой формы, буксируемый автомобилем, и имеющий одну ось.

Уолли продавал чертежи автодомов и кемперов по 100$ и вскоре сам собрал собственный трейлер на продажу. Продажи автодомов шли хорошо. Новшество, применённое в изобретении, позволяло сделать пол ниже уровня колес и, соответсвенно, поднять потолок, это позволило ходить внутри жилого прицепа в полный рост.

Американцы полюбили трейлеры и скупали их в огромных количествах. Каждая новая модификация трейлера становилась хитом.

К 1930 У. Бьям забросил журнал и всё время посвящал только изготовлению трейлеров. Первые трейлеры были сделаны из дерева и фанеры, но там уже был биотуалет, печное отопление и водоснабжение. Трейлеры постепенно стали выглядеть более современно и динамично.

В 1932 году Арист Детлефт собрал свой вариант каравана. Работа требовала от него частых командировок, что не способствовало тихой семейной жизни и, к тому же это мешало карьере жены Фридель, которая не намерена была из-за романтических чувств, бросать рисование. В результате в 1931 году, когда свадьба всё-таки состоялась, в качестве свадебного подарка Арист преподнес любимой супруге студию на колесах. Это позволило семейству быть всегда вместе и, в то же время, заниматься каждому своим делом - пока Арист делал бизнес, Фридель рисовала. Дебютный выезд прошел на Пасху 1932 года. Первый караван Dethleffs был собран Аристом в гараже в свободное от работы время и был очень прост, фактически являя собой коробку на два окна со столом, стульями и кроватью - буквально каждую деталь Аристу пришлось сделать собственными руками. Но уже в следующем году в семье Детлефсов случилось пополнение в виде дочери Урсулы. И новоиспеченному отцу пришлось в срочном порядке усовершенствовать трейлер, чтобы его дочь могла путешествовать с родителями. Так в прицепе появилось некое подобие ванной, а также люлька для младенца. И свое первое путешествие Урсула - будущая известная художница - совершила в возрасте 2 месяцев.

В 1934 появилось название трейлеров "Воздушный поток", так они называются до сих пор, и встретить их можно на всех дорогах. Такой автодом был непохож на современный, он походил скорее на улитку, такие трейлеры и жилые прицепы осваивали туристические маршруты.

В 1936 году фирма Airstream Trailer предложила новую революционную модель "Strimer". Привычная уже нам кухня - трансформер, превращающаяся в кровать; собственное водоснабжение, генератор, аккумулятор и электричество. Имелась система вентиляции воздуха и даже некий аналог современного кондиционера, но вскоре война вынудила свернуть производство трейлеров.

К началу 70-х, популярность трейлеров и домов на колёсах только росла. Новые материалы в производстве, новые технологии, новое оборудование привело к тому, что дом на колёсах стал очень технологичным и качественным.

К 80-м годам появилась более совершенная схема конструирования автодомов, когда кузов с соответствующим оборудованием и начинкой устанавливается на шасси от известных автомобильных производителей типа Mersedes-Benz, MAN и т.п.

Так же и в нашем автодоме будет задейстованно шасси и ходовая часть от автомобиля Ford, на которую будет устанавливаться жилая часть автомобиля со всеми необходимыми для путешествия удобствами.

1.2 Обзор рынка спроса

Из года в год наблюдается растущий спрос на автодома на колесах, проявляемый жителями нашей страны. Россия в настоящее время не обладает нужным потенциалом для того, чтобы начала активно развиваться инфраструктура и бизнес по продаже и прокату автодомов. К большому сожалению, нашему рынку еще очень далеко до европейского уровня из-за целого ряда причин.

Очень многие продавцы автодомов (кемперов) склонны считать, что основная причина того, что не происходит достаточного роста продаж автодомов среди россиян, кроется именно в дорогах. Как известно, европейские дороги являются самой настоящей сказкой по сравнению с дорогами России и других стран СНГ. По хорошей дороге можно быстрее и безопаснее отправиться в любую точку Западной Европы. А вот в России далеко не уедешь, так как хорошие дороги имеют обыкновение заканчиваться, как только проезжаешь несколько десятков километров дальше от крупного города. Из-за того, что качество дорог в России оставляет желать намного лучшего, некоторые специалисты говорят о том, что для наших дорожных условий больше всего подошли бы автодома, созданные на базе внедорожников. Однако, очень хорошо известно, что европейские автопроизводители домов на колесах в первую очередь ставят свои творения на совершенно другую основу. Некоторые российские продавцы автодомов даже обращались в некоторые европейские компании с просьбами поработать специально для России и разработать автодома с полным приводом. Пока что, как говорится, "воз и ныне там", европейские производители не торопятся пойти нам навстречу.

Второе, что существенно тормозит развитие автодомов в стране - это практически полное отсутствие автостоянок, на которых бы могли разместиться владельцы автодомов. Требования к качественным автостоянкам следующие, чтобы водители могли наполнить баки с водой, зарядить аккумуляторы, произвести утилизацию отходов. Самое горькое в том, что сектор малого бизнеса не может пока что одолеть множественные препятствия на пути к строительству таких качественных автостоянок для автодомов. Намного выгоднее использовать землю, отведенную для автостоянки в других целях и для совершенно других видов деятельности.

Как уверяют участники этого сектора рынка, только после того, как государство обратит внимание на туристическое развитие страны в целом, тогда, при поддержке муниципальных властей, этот сектор сможет подняться на ноги и очень быстро принести результат.

Несмотря ни на что, многие продавцы и участники рынка смотрят с большим оптимизмом в будущее, так уверены, что в России, точно так же, как сейчас в Европе, многим людям захочется путешествовать в небольших уютных домиках.

Оглавление

- Введение

- Предпроектное исследование .1 История и тенденции развития домов на колёсах. Обзор рынка и спроса на дома на колёсах

- Обзор существующих аналогов и их классификация

- Сравнительный анализ модели ГАЗ-3302 Россия и Ford Eura Mobil 685 США

- Современное оборудование в автодомах

- Задание на проектирование Глава II. Проектное предложение дома на колёсах

- Концепция и описание проекта

- Эргономика интерьеров автомобилей

- Применяемые технологии и материалы

- Экономическое обоснование Заключение

- Список литературы

- Приложение

- автодом габарит теплоизоляция