Дипломная работа на тему: Анализ исходных данных для организации и ремонта моторно-осевого подшипника

Введение

Моторно-осевой подшипник - это одна из важных частей опорных узлов колёсно-моторного блока железнодорожного <http://podshipnikru.com/podshipniki_jd> транспорта. Являясь динамически нагруженным узлом трения, от него зависит эксплуатационная надёжность, объём технического обслуживания, ремонт колёсно-моторного блока и безопасность движения электровозов и тепловозов. Обеспечивая параллельность осей двигателя и колёсной пары локомотива, такой вид подшипника является второй опорой тягового двигателя, который располагается в специальных двух приливах двигателя локомотива. Такие подшипники могут быть выполнены как из подшипников качения <http://podshipnikru.com/podshipniki_kacheniya>, так и подшипников скольжения <http://podshipnikru.com/podshipniki_skoljeniya>.

По данным анализа технического состояния локомотивного парка по сети железных дорог России на протяжении последних лет (1997 - 2003 гг.), в среднем около 5% заходов на неплановые ремонты электровозов и 3% тепловозов приходилось на неисправности моторно-осевого подшипникового узла. Это приводит к сбоям в графике движения и создает реальную угрозу безопасности движения поездов.

Основные причины неисправностей моторно-осевого подшипника (МОП), выявленные в эксплуатации, являются:

1. загрязнение фитилей различными механическими примесями со стороны средней части оси и замасливание трущихся поверхностей польстера;

2. при высоких скоростях движения локомотива подача жидкой смазки в зону трения фитилями, размещенными в рабочей камере и прижатыми к шейке оси колесной пары пластиной, не обеспечивает нормальные режимы трения в МОП из-за отрыва прижимного устройства от оси колесной пары;

. замерзание фитилей и прижоги МОП из-за неустойчивости фитильной подачи масла при обводнении фитильной пряжи от попадания влаги в масляные ванны;

. низкая несущая способность нижнего вкладыша МОП в зоне окна, предназначенного для размещения фитилей и польстера;

. выброс значительной части жидкой смазки, подаваемой в зону трения, из малого зазора в неотработанном виде при низкой скорости движения локомотива.

Вместе с тем, опыт внедрения подшипников качения в моторно-осевые подшипниковые узлы не нашел распространения, что, в первую очередь, связано с превышением габаритов существующего тягового привода и, во вторую, с невозможностью осмотра подшипникового узла в эксплуатации без распрессовки оси колесной пары.

Анализ выявленных недостатков позволяет выделить три основных направления работ по совершенствованию моторно-осевого подшипникового узла тягового электродвигателя локомотива. Во-первых, это работы по увеличению несущей способности нижнего вкладыша МОП в зоне окна для подвода смазки. Во-вторых, разработка технического решения по сочетанию подшипников качения и скольжения в опорно-осевом подшипниковом узле. И, в-третьих, поиск новых приемов смазки шейки оси колесной пары в существующей конструкции МОП скольжения.

Целью курсовой работы является организация диагностирования и ремонта роликов моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя электровоза современными методами.

. Устройство, принцип работы моторно-осевого подшипника.

. Основные неисправности и дефекты роликов моторно-осевого подшипника.

. Методы диагностирования в настоящее время, применяемые для контроля роликов моторно-осевого подшипника.

. Выбор и обоснование наиболее надежного метода контроля для роликов МОП.

Оглавление

- Введение

- Анализ исходных данных для организации и ремонта моторно-осевого подшипника

- Назначение и конструкция моторно-осевого подшипника

- Основные неисправности и дефекты роликов моторно-осевого подшипника

- Методы диагностирования роликов моторно-осевых подшипников

- Виды и методы контроля роликов моторно-осевых подшипников

- Выбор основного метода диагностирования роликов моторно-осевых подшипников

- Вихретоковый дефектоскоп ВД 211

- Назначение и основные характеристики

- Диагностирование роликов моторно-осевого подшипника вихретоковым контролем

- Подготовка установки ВД 211.51 к работе

- Порядок работы в режиме с записью информации в память установки

- Порядок работы в режиме без записи информации в память дефектоскопа

- Измерение напряжений батарей

- Порядок работы в режиме повторной выбраковки роликов Техника безопасности при диагностировании роликов моторно-осевого подшипника

- Техника безопасности перед началом работ

- Техника безопасности во время работы

- Требования безопасности после окончания работ Заключение

- Список используемой литературы

Список литературы

1. Криворудченко В.Ф., Ахмеджанов Р.А. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Ф. Криворудченко. - М.: Маршрут, 2005. 436 с.

. Инструкция по охране труда для дефектоскописта по магнитному и ультразвуковому контролю в пассажирском комплексе, локомотивном и вагонном хозяйствах ОАО РЖД.

. Неразрушающий контроль в вагонном хозяйстве: Учебное пособие / Д.А. Мойкин. - СПб: ПГУПС, 2001. - 87 с.

4. Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов: М.: ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", В.И. Бервинов, 2008. - 332 с.

. РД 32.150-2000 Руководящий документ: Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов.

. РД 32.159-2000 Руководящий документ: Магнотипорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов.

. Инструкция по охране труда для дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому контролю в пассажирском комплексе, локомотивном и вагонном хозяйствах ОАО "РЖД".

. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.