Дипломная работа на тему: Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов

Введение

Современные тенденции мировой практики по повышению безопасности железнодорожного движения наряду с устранением возможных причин возникновения аварий, разработкой технических требований по эксплуатации вагонов, модернизацией тормозной системы и созданием поглощающих аппаратов автосцепок направлены на создание эффективных средств пассивной защиты экипажей при аварийных столкновениях. Основная задача пассивной защиты - уменьшение возникающих при аварийном столкновении продольных сил и ускорений в результате поглощения кинетической энергии аварийного удара за счет контролируемого упругопластического деформирования и разрушения входящих в состав защитных устройств жертвенных элементов, т.е. конструкций, которые намеренно приносятся в жертву при аварийных столкновениях.

При создании перспективных конструкций подвижного состава повышенной безопасности должны быть учтены специфика эксплуатации и конструктивные особенности конкретного типа, рассматриваемого железнодорожного экипажа.

Опыт эксплуатации грузового железнодорожного транспорта показывает, что значительная часть аварий происходит с вагонами-цистернами, транспортирующими экологически опасные грузы, в частности сжиженные углеводородные газы. Для большинства аварийных ситуаций характерным является пробивание днищ котла цистерны автосцепкой соседнего вагона или его длинномерным грузом в результате саморасцепления вагонов [5]. Разгерметизация котла вагона-цистерны сопровождается утечкой, возгоранием и взрывом перевозимого опасного груза, и экологическим загрязнением окружающей среды. Для обеспечения безопасности железнодорожной транспортировки грузов и минимизации последствий возможных аварий, в частности связанных с разгерметизацией котлов в результате пробивания их днищ, актуальной проблемой является разработка и создание нового поколения вагонов-цистерн, оборудованных эффективными средствами защиты днищ от пробивания в аварийной ситуации. В мировой практике в качестве средств защиты днищ котлов вагонов-цистерн используются дополнительные металлические накладки (фальшднища) или торцевые щиты. Повышение эффективности защиты котлов цистерн в аварийной ситуации может быть достигнуто за счет использования в конструкциях защитных устройств специальных энергопоглощающих, в частности сотовых, элементов и рационального выбора их параметров.

Оглавление

- Введение 3

- Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов

- Математическая модель диагностики торможения

- Автоматизация процессов управления перевозками

- Список литературы 30

Список литературы

1. Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК // Автоматика, связь, информатика. 2002. №4. С. 12 - 15.

2. Сапожников В. В., Никитин А. Б. Анализ компьютерных систем оперативного управления устройствами ЭЦ //Автоматика, связь, информатика. 2006, № 6.

3. Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Микропроцессорные централизации стрелок и сигналов // Ж.-д транспорт. Сер. "Электрофикация. Автоматика и связь. АСУ". ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 1999. Вып. 2. - 40 с.

4. Сапожников В.В., Кононов В.А, Микропроцессорные системы централизации // Москва, 2006.

5. Шубко В. А. Внедрение микропроцессорных систем в рамках реализации инвестиционных проектов ОАО "РЖД" // "Перспективы развития микропроцессорных систем и устройств ЖАТ": Тез. док. НТС. г. Москва, 2009.