Реферат на тему: Перекрёсток: ул. Лейтезина - ул. Революции

Оглавление

- Расчет интенсивности движения

- Направление движения пешеходов и автомобилей

- Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

- Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения

- Схема перекрёстка

- Определение типа пересечения

- Определение сложности пересечения

- Отделение пешеходных путей от транспортных

- Расчет ширины тротуаров

- Определение ширины проезжей части

- 11. Заключение

- 12. Список использованной литературы

Заключение

На рис.2 представлена существующая схема организации дорожного движения на перекрёстке улиц Лейтезина и Революции, имеющая множество недостатков.

Во-первых, дорога по ул. Лейтезина не обозначена в соответствии с пунктом 2.3.2 ГОСТа 23457-86 знаком 2.1 "Главная дорога", хотя является таковой, так как дорога по ул. Революции - второстепенная и обозначена знаком 2.4 "Уступите дорогу". В результате, водители, следующие по улице Лейтезина и подъезжающие к данному перекрёстку, попросту не знают, что находятся на главной дороге. Кстати, ГОСТ 23457-86 гласит, что в населенных пунктах знак 2.1 должен повторяться перед каждым перекрестком, и в Туле это требование не соблюдается абсолютно нигде. Так что необходимо установить знаки 2.1 перед перекрёстком по ул. Лейтезина

Во-вторых, по улице Революции знак 2.4 "Уступите дорогу" установлен с нарушением ГОСТа 23457-86 ,так как знак должен устанавливаться в непосредственной близости к перекрёстку, а он установлен с одной стороны за 10 метров, а с другой за 30.

В третьих ,на дороге в обоих направлениях отсутствует разметка.

В четвёртых, отсутствует по улице Революции пешеходный переход. В доработанном перекрёстке мы устанавливаем знак "Пешеходный пешеход" и делаем разметку.

В пятых ,дублируем в соответствии с ГОСТом знак 1.21 "Дети"

Интенсивность на заданном перекрёстке соответствует ГОСТу. В связи с малой интенсивностью движения по улице Революции светофорное регулирование не нужно т.к оно будет только затруднять движение, что может сказаться на пропускной возможности дороги, а также на экологической безопасности перекрёстка. Уровень загрузки равен Z=0.24 На перекрёстке имеются конфликтные точки, сложность транспортного узла равна m=80,значит узел средней сложности. Все пешеходные дорожки отделены от проестжей части и по ширине соответствуют ГОСТ, bр=1,852 м. Ширина проестжей части также соответствует ГОСТ. В пофазном разъезде необходимости нет. Перекрёсток с устойчивым функционированием УДС. По улице Лейтезина мы отделили полосу для остановки и стоянки транспортных средств.

Список литературы

1. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения ВНИИ БДД МВД СССР. М.: Стройиздат, 1977.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Госстройкомитет СССР, 1986.

3. СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР, 1989.

4. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах. М.: Транспорт, 1976.

5. Указания по разметке автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986.

6. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. М.:Изд-во стандартов, 1987.

7. Садило М.В., Садило Р.М. Оценка дорожных условий и безопасности движения на участках автодороги: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999.

8. Наставление по службе дорожной инспекции и организации дорожного движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации // Рос. газ. 1999. 12-13 окт.

9. Организация дорожного движения в городах: Методич. пособие. М.: Транспорт, 1995.

10. Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения транспорта в городах: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. - Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000.

11. Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного движения с применением автоматических средств управления. М.: Высш. шк. 1974.

12. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1990.