Магистерская диссертация на тему: Правовое регулирование международного экипажа борту МКС

Введение

Актуальность темы исследования. С технической точки зрения МКС знаменует новый этап развития мировой космонавтики, поскольку ничего подобного еще техническая мысль прежде не создавала. В этой связи нельзя не отметить, тот огромный интерес, который МКС представляет для международного космического права. Программа МКС объединила усилия большинства современных космических держав, что делает ее подлинно многосторонним космическим проектом, который еще не получил комплексной международно-правовой оценки в юридической литературе, так как в немногих имеющихся работах по данной теме, как правило, затрагиваются только отдельные аспекты правовой характеристики МКС и не проводится ее всесторонний анализ. На этом основании исследование вопросов, касающихся правового статуса МКС, позволит проанализировать в более широком плане правовой статус космических объектов.

Цель работы - рассмотреть статус космонавта на борту МКС.

Задачи работы - привести общую характеристику статуса экипажа морского судна; проанализировать особенности правового статуса экипажа морского судна.

Оглавление

- Введение 3

- Общая характеристика статуса экипажа морского судна

- Условия формирования правового статуса экипажа пилотируемых космических объектов

- Нормы внутригосударственного права, определяющие статус экипажа пилотируемого космического объекта

- Нормы международного права, определяющие статус экипажа ПКО

- Особенности правового статуса экипажа морского судна

- Правовое регулирование международного экипажа на борту МКС

- Особенности правового статуса командира международного экипажа ПКО

- Заключение 29

- Список литературы 32

Заключение

Воздушное судно обладает определенной национальной принадлежностью, которая определяется по факту регистрации его в том или ином государстве. Принцип национальной принадлежности создает непосредственную связь между воздушным судном и государством регистрации. Воздушное судно при этом пользуется защитой этого государства. Воздушное судно, будучи зарегистрированным, заносится в государственный реестр.

Принцип национальной принадлежности следует отличать от гражданско-правовых вопросов собственности, владения и пользования воздушным судном. Гражданские воздушные суда могут находиться в собственности государства, кооперативных и общественных организаций. Военные воздушные суда могут находиться, соответственно, только в собственности государства, владеющего данными воздушными судами.

Во многих государствах гражданские воздушные суда являются объектом права собственности, объектом гражданского права. С ним могут совершаться любые гражданско-правовые сделки. Воздушное судно может быть продано, заложено, арендовано, куплено, подарено, входить в состав наследственного имущества и т. п.

В международных воздушных сообщениях принципиальное значение имеет деление воздушных судов на гражданские и государственные. К государственным воздушным судам согласно ст. 3 Чикагской конвенции относятся воздушные суда, используемые на военной, полицейской и таможенной службе.

Члены экипажа, действуя в пределах своих служебных обязанностей и полномочий, являются представителями владельца судна, который отвечает за их действия, как за своих работников.

Экипаж или пассажиры какого-либо частновладельческого летательного аппарата не должны совершать акты насилия против иностранных морских и воздушных судов, лиц и имущества, находящихся у них на борту, неправомерных актов насилия, задержания или грабежа в личных целях.

Международное воздушное право не содержит в себе ни одного документа, который бы в целом определил правовое положение экипажа. Отдельные права командира и экипажа в отношении принятия мер на борту по предотвращению и пресечению преступных действий во время полета содержатся в гл. 3 Токийской конвенции 1963 г.

Каждый член экипажа, включая командира, выполняет строго предназначенные для него функции. Командир воздушного судна несет в целом ответственность за воздушное судно, других членов экипажа, пассажиров, а также грузы в пределах определенного периода времени, которое не ограничивается временем непосредственного полета воздушного судна.

В основном же правовое положение экипажа определяется законодательством того государства, которое провело регистрацию данного воздушного судна. Во многих зарубежных странах в состав экипажа не могут входить иностранные граждане. Вызвано это исключительно внутренними причинами государств, использующих услуги граждан только своего государства. Однако ряд стран, не располагающих достаточными авиационными кадрами, тем не менее прибегают к услугам авиационного персонала иностранных государств.

Список литературы

1. Богуславский М.М. Международное частное право. М.: ИНФРА-М, 2009. - 454 с.

2. Гражданское и торговое право капиталистических государств. / Под ред. Е.А. Васильева. М.: Международные отношения, 2013. - 522 с.

3. Международное право / Под ред. Лукашева. М., 2009. - 772 с.

4. Международное публичное право: учебник / Под ред. К.А. Бекяшева М.: изд. "Проспект" 2009.

5. Международное частное права. Сборник документов. / Сост. К.А. Бекяшев, А.Г. Ходаков. М.: БЕК, 2007. - 322 с.

6. Общая теория прав человека. М., 2013. - 618 с.

7. Пустогаров В. В. С пальмовой ветвью мира. Ф. Ф. Мартенс - юрист, дипломат, публицист. М.: Международные отношения. 2009.

8. Пушмин Э.А. Мирное разрешение международных споров (международно-правовые аспекты). М.: Международные отношения, 2014.

9. Тихомиров Ю.А. Глобализация: взаимовлияние внутреннего и международного права // "Журнал российского права" ноябрь 2012 г. , N 11

10. Шестаков Л.Н."Понятие международного права" // "Вестник Московского университета", Серия 11, Право, 2007, N 6