Дипломная работа на тему: Железнодорожные магистрали в XXI веке, пути развития

Введение

Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. Железные дороги в России отличались своей протяженностью и проходили в разнообразных и трудных почвенных и климатических условиях (районы вечной мерзлоты, районы сыпучих песков и т. д.) именно по таким районам проходит БАМ ( Байкало-Амурская магистраль) - по территориям с суровыми природно-климатическими условиями - через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен метров) и высокой сейсмичности (до 9 баллов). Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях (среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3 км)). При строительстве БАМа были применены новейшие конструкции, разработаны и запатентованы новые способы строительства и эксплуатации объектов в сложных гидрогеологических условиях. Это было выдающееся явление в развитии мирового железнодорожного транспорта. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. 18 декабря 2009 года в России вступил в эксплуатацию новейший поезд высокоскоростного железнодорожного движения "Сапсан". Высокоскоростной поезд "Сапсан" начинает курсировать по маршруту Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Москва. Скоростные магистрали являются важнейшими в развитии индустрии железнодорожного сообщения, и в настоящее время этот вопрос является достаточно актуальным. Они стали важным средством в конкуренции среди транспортной сферы и привлекают клиентов останавливать выбор именно на железнодорожном транспорте, преимущественно, в том случае, если перевозки производятся на средние расстояния. Скоростные железнодорожные пути, зачастую, делятся на категории, зависящие от возможной скорости передвижения поездов на этих магистралях: от 200 до 250 км/ч, от 250 до 350 км/ч и на более чем 350 км/ч. Железнодорожный транспорт играет огромную роль в области пассажирских перевозок: межрегиональных, пригородных и внутригородских. Москва давно стала и остается главным железнодорожным узлом страны. Сегодня Московская железная дорога располагает в Москве 9 вокзалами. Общая протяженность железной дороги превысила 500 км. В год услугами железной дороги пользуются свыше 830 миллионов человек, в том числе на пригородных направлениях не менее 730 миллионов.

развитие железная дорога система транспорт

Оглавление

- Введение

- История развития железнодорожного транспорта в России

- Железнодорожный транспорт на этапе развития

- Железнодорожное строительство в России

- Железные дороги как универсальный вид транспорта

- Роль железных дорог в единой транспортной системе страны

- Полоса отчуждения и рельсовый путь

- Использование и применение высокоскорастной магистрали

- Начало движения высокоскоростных поездов в России

- Байкало-Амурская магистраль БАМ

- Будущее железнодорожного транспорта

- Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года

- Расчет пассажирооборота Малого Кольца Московской Железной дороги

- Расчет срока окупаемости проекта организации пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги Заключение

- Список литературы

- Приложение

Заключение

Железные дороги в настоящее время - основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности.

Список литературы

1. В.С. Вергинский, В.Ф. Хотеенков "Очерки истории науки и техники" 1870-1917гг. Учебн. Изд. "Просвящение" 1989г.

. Издание "Кольское слово". Выпуск №30 от 3 августа 2007г.

.ОАО "РЖД" 2003-2011гг. (www.history.rzd.ru)

. Из истории железнодорожного транспорта. Ленин В.И. Полн. Сборн. Соч. Т27.

. И.П. Киселев "Первая высокоскоростная магистраль" (железные дороги мира) 2004г №9.

. Ред. Е.Н. Боравская, Е.Д. Шапилов. Скоростные и высокоскоростные дороги Японии. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. 2001г.

. Ред. Е.Н. Боравская, Е.Д. Шапилов. Предпосылки для формирования международной сети ВСМ. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. 2001г.

. Деловой журнал "РЖД-партнет" от 17.07.2008г.

. "Российская газета" Экономика дальнего востока" №5385 от 20 января 2011г.

. Алексей Вульфов "Повседневная жизнь российских дорог" Изд. "Молодая гвардия" 2007г.

. Аксенов И.Я. "Единая транспортная система": Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 1991г.

. Федоров Л.С., Глухов А.К. О государственной политике в области городского пассажирского транспорта. // Вестник транспорта ГУУ - М.: 2003.