Дипломная работа на тему: Характеристика Сосногорской дистанции пути

Введение

В силу натуральных географических причин транспорт Русской Федерации является одной из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающей территориальную единство страны и целостность экономического места государств.

В рыночных критериях жд транспорт получает важное смысл в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг

по перевозке пассажиров. На его долю приходится наиболее80 % грузооборота и 40 % пассажирооборота, исполняемого транспортом всеобщего использования.

В 2007 году принята к реализации превосходная Программа стратегического развития ОАО «РЖД» на период по 2030 года. Данная программа предугадывает воплощение по 2015 года главный модернизации жд-транспорта и творение новейшей жд-инфраструктуры, а в период с 2016

по 2030 года –строительство важных стратегических социально важных и грузообразуемых рядов протяженностью наиболее 20 тыс. км /1,2,3/.

В 2009 году принято новое состояние о системе ведения путевого хозяйства, разработанное в согласовании с достигнутым уровнем развития технологий и технических средств, а еще критерий эксплуатации /4/.

Одной из главных отраслей жд транспорта является путевое хозяйство, включающее металлическую путь с её бессчетными сооружениями, обустройствами, комплексом компаний и хозяйственных формирований, специализированных для снабжения обычной работы пути, исполнения планово- вежливых ремонтных работ.

Более прогрессивной системой жд пути в настоящее время является бесстыковой путь /5,6/.

по состоянию на 01. 01. 2012 года протяжение бесстыкового пути на Куйбышевской стальной дороге сочиняло4800 км(58 %), а средняя длина нагайки – 700 м. Срочной задачей является повышение сварных постоянных плетей длиной в блок-участок либо перегон.

В истинные методические материалы включены последующие главные вопросы:

а)классифицирование пути и путевых работ;

б)отбор и фундирование типа и частей верхнего строения пути;

в)планирование и организация путевых работ;

г)управление техническим состоянием пути, ресурсосбережение.

Особенное интерес уделено советам

по разработке и использованию прогрессивных конструкций и технологических действий, обеспечивающих поднятие прочности и эксплуатационной стойкости бесстыкового пути.

Критерии для создания условий нормальной работы железнодорожных путей достаточно строгие и тяжелые. Действие подвижного состава, погодных и погодных критерий (воздушные потоки, влага, перепады внешних температур) на пути приводит к постоянно-накапливающимся остаточным неравномерным деформациям, которые, в свою очередь, приводят к таковым расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушения расположения пути в плане, продольном профиле и остальные. Присутствие неровностей на колесах и на пути, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава и остальные причины ускоряют процесс скопления остаточных деформаций.

Важной задачей ведения путевого хозяйства является принятие всех необходимых мер по надлежащему содержанию пути и противодействию вредных для него факторов, таких как постоянное действие на путь проходящих поездов и естественных причин.

Данная задача решается верной организацией текущего содержания пути и своевременным созданием его починок в нужном объеме и с высочайшим качеством.

Надобность в починке пути возникает вследствие износа его частей, скопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Размер путевых работ, их нрав, а еще трудовые издержки и расход материалов при текущем содержании пути в большущий ступени зависят от своевременности и свойства проводимых починок.

Главный задачей текущего содержания пути является снабжение безопасного движения поездов без понижения поставленных скоростей движения поездов в следствии состояния пути и сооружений.

Текущее оглавление пути содержится в неизменном наблюдении и контроле за состоянием пути с целью установки соответствия его нормативам и допускам, а еще предостережении и устранении поломок, обеспечении долгих сроков службы всех частей пути и сооружений.

Работы

по текущему содержанию пути разделяются на: срочные, первоочередные и планово-предупредительные.

Срочные и первоочередные работы представляют собой удаление поломок пути, которые в период по следующий испытания пути имеют все шансы начинать грозящими для сохранности движения поездов. Потому в зависимости от нрава и размеров поломка устраняется или без замедления, или в первую очередность (в течение нескольких дней после обнаружения). Такие поломки появляются в отдельных местах пути, как верховодило, внезапно, и их удаление предусматривается

по мерке обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.

Задачи, решаемые при внедрении участковой системы работы

Участковая система ведения путевого хозяйства основывается на усовершенствовании состояния пути, своевременном обнаружении поломок предсказании состояния пути, исполнении работ с соблюдением технологии, исполнении срочных работ и планово-предупредительных работ спецбригадами.

Оглавление

* 1 Характеристика Сосногорской дистанции пути

* 1.1 Объем обслуживания и задачи дистанции пути

* 1.2 Техническое состояние верхнего строения пути

* 1.3 Эксплуатационные показатели

* 2 Мониторинг технического состояния пути

* 2.1 Задачи мониторинга состояния пути

* 2.2 Организация проверок пути

* 2.3 Анализ динамики расстройств пути по результатам проходов вагонов-путеизмерителей на участках со скреплением арс и кб

* 3 Планирование работ по текущему содержанию

* 3.1 Задачи текущего содержания пути

* 3.2 Классификация работ по текущему содержанию пути

* 3.3 Планово-предупредительная выправка пути

* 4 Технологические процессы планово-предупредительной выправки пути

* 4.1 Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути с железобетонными шпалами со скреплением кб и щебеночном балласте

* 4.2 Выправка пути

* 4.3 Выправка стрелочного перевода

* 4.4 Рихтовка пути

* 4.5 Регулировка и разгонка стыковых зазоров

* 4.6 Исправление ширины колеи

* 4.7 Одиночная смена рельса

* 4.8 Одиночная смена шпал и переводных брусьев

* 4.9 Одиночная смена стыковых накладок

* 4.10 Переборка изолирующего стыка

* 4.11 Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

* 5 Табель оснащения участка машинами, механизмами и инструментом

* 6 Разработка мероприятий по снижению удельных затрат на техническое обслуживание пути

* 7 Обеспечение безопасности движения поездов

* 7.1 Порядок выдачи и отмены предупреждений.

* 7.2 Схемы ограждения мест производства работ.

* 7.3 Требования, предъявляемые к состоянию железнодорожного пути.

* 7.4 Формы записи в журнале «Осмотра железнодорожного пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»

* Охрана труда

* Список литературы

Список литературы

Распоряжение «Об утверждении и введении в действие Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги"» 30 октября 2009 г.N 2211р

* Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (Технолого-нормировочные карты) / ОАО «РЖД». – М.: «Академкнига» 2004г.

* Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства - М.: Транспорт МПС РФ,1999г.

* Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений,1999г.

* Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ ЦП-485, 1998г.

* Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/МПС России. М.: Транспорт,2001 г.

* Комплексная механизация путевых работ В.Л.Уралов/ М.: 2004г.

* Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001 г.

* Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов/ ЦП-515. – М.: Транспорт, 1999 г.

* Справочник – Путевой механизированный инструмент Р.Д. Сухих – М.: Транспорт, 2000 г.

* Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути Часть1 / ОАО «РЖД» Департамент пути и сооружений – М.: 2010г.

* Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути Часть2 / ОАО «РЖД» Департамент пути и сооружений – М.: 2010г.

* Приказ «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» от 9 июля №136.