Дипломная работа на тему: Авиационный двигатель ПС- и его масляная сис

Введение

Атмосферный воздух, поступающий через самолетный воздухозаборник в осевом направлении, сжимается вентилятором и направляется по двум контурам: наружному и внутреннему. При сжатии температура и давление воздуха возрастают, а абсолютная скорость почти не изменяется.

Воздух, направляемый по наружному контуру, проходит через канал наружного контура в камеру смешения, при этом его параметры до камеры смешения почти не изменяются.

Воздух, направляемый по внутреннему контуру, пройдя подпорные ступени, поджимается и поступает в КВД на окончательное сжатие. В подпорных ступенях и КВД температура и давление воздуха повышаются, а абсолютная скорость несколько снижается. КВД подает воздух в камеру сгорания, где он подогревается за счет непрерывного сгорания топлива. Поэтому температура растет значительно, а давление по длине камеры сгорания несколько снижается за счет гидравлических сопротивлений, а также вследствие ускорения газового потока. Скорость газового потока значительно возрастает в сторону турбины.

Из камеры сгорания газы поступают на турбину, где потенциальная энергия газового потока преобразуется в механическую работу, используемую для вращения роторов вентилятора, КНД и КВД.

Ротор ТВД вращает ротор КВД и вместе они организуют ротор (каскад) ВД двигателя, а ротор ТНД - ротор вентилятора и подпорных ступеней, и вместе они организуют ротор (каскад) НД двигателя.

На турбине происходит расширение газового потока и срабатывание теплоперепада, поэтому температура и давление газового потока понижаются, а скорость увеличивается.

Далее газовый поток поступает в камеру смешения, где перемешивается с воздухом наружного контура. При этом происходит выравнивание температуры и давления.

В сопле происходит дальнейший разгон газовоздушного потока (преобразование потенциальной энергии в кинетическую), и со скоростью до 500 м/с газовоздушный поток отводится в атмосферу. За счет прироста количества движения образуется реактивная прямая тяга (ПТ).

При включении реверса обтекатель РУ сдвигается назад, открывая решетки. Створки РУ перекрывают канал наружного контура. Створки и решетки направляют газовоздушный поток вперед в направлении полета. При этом осевая составляющая реактивной силы потока и образует обратную тягу, которая используется для торможения самолета.

Оглавление

- Краткая характеристика двигателя пс-90а .1 Краткая характеристика двигателя и его узлов

- Схема работы двигателя на установившемся режиме

- Краткая характеристика систем двигателя

- Основные технические данные двигателя Глава 2. Конструктивное устройство узлов двигателя

- Переходник

- Компрессор

- Разделительный корпус

- Центральный привод

- Кинематическая схема двигателя

- Коробка приводов

- Камера сгорания

- Турбина

- Задняя опора двигателя

- Реактивное сопло

- Элементы наружного контура двигателя

- Силовая схема двигателя

- Крепление двигателя на самолете

- Система продува подкапотного пространства

- Расположение основных агрегатов на внешней поверхности двигателя Глава 3. Маслосистема двигателя пс-90а

- Основные агрегаты маслосистемы

- Маслобак

- Блок масляных насосов с фильтром бмф-94

- Блок центробежных агрегатов бца-94

- Система охлаждения масла привода-генератора

- Система смазки и суфлирования

- Контроль работы маслосистемы двигателя

- Действия экипажа при возникновении неисправности маслосистемы двигателя

- Перечень неисправностей по двигателю, с которыми разрешается продолжение полета Список используемой литературы

- Краткая характеристика двигателя пс-90а