Магистерская диссертация на тему: Развитие конструкции повозки. Паровые повозки. Кюньо. Серполле

Введение

Из греческого языка "аутос" - "сам" и из латинского "мобилис" - "подвижный" в европейских языках сложилось прилагательное "самодвижущийся", буквально "авто-мобильный". Оно относилось к часам, куклам-автоматам, ко всяким механизмам, в общем, ко всему, что служило как бы дополнением, "продолжением", "усовершенствованием" человека.

Желание освободиться от физических усилий при перемещении чего-либо или облегчить их, располагать большей силой, быстротой, оставить за собой лишь управление работой владело мечтами людей.

Что касается не сказочных, а реальных транспортных средств, то роль их двигателя сначала выполняли сами люди (катить легче, чем волочить или нести на себе), потом приспособили животных - волов, оленей, собак, больше всего лошадей. Применение силы домашних животных внесло особый штрих в идею транспорта: живое существо требовало ухода, заботы, вызывало привязанность

человека. Хорошее отношение к лошадям распространилось и на неживую, техническую часть транспортного средства - повозку. Примечательно в связи с

этим, что и конным, и - впоследствии - механическим экипажам присваивали собственные имена, восхваляющие их скорость, надежность и другие ходовые качества.

Появление многоместных конных повозок - омнибусов, дилижансов - внесло еще один штрих: возницу уподобляли капитану судна, весьма распространенного в старину, хотя и не сухопутного, средства транспорта. Обозначилась разница в отношении человека к конному транспорту личного пользования и выполняющему общественные или производственные функции.

В эпоху Возрождения были созданы и такие повозки, у которых живая движущая сила находилась на них самих, а передавали ее колесам и умножали рычаги и шестерни. В XVIII веке попробовали заменить в транспорте живую силу силой пара и применили к безрельсовым повозкам термин "автомобиль".

Надо сказать, что существовавшие до этого паровые повозки если и относят к "автомобилям", то лишь в соответствии с энциклопедическими определениями, звучащими так: "Экипаж для передвижения по обычным дорогам, приводимый в

действие находящимся на нем двигателем" или "Машина для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам, приводится в движение установленным на ее раме двигателем внутреннего сгорания (обычно бензиновым, нефтяным или газовым), реже паровым или электрическим двигателем..."

В последнем определении не все точно, многое уже устарело (скажем, "установленный на раме двигатель"; на электромобиле он может находиться и в колесе, да и рама не обязательна, на многих автомобилях ее давно заменил кузов), но ни одно из определений не распространялось на тип и конструкцию двигателя. Не все ли равно какой двигатель? Лишь бы самодвижущийся экипаж соответствовал своему назначению.

Стремление людей увеличить скорость транспорта (конечно, и другие его показатели, но прежде всего скорость) ускоряло и смену событий в истории его развития. Сначала их разделяли столетия, потом десятки лет. Теперь уже каждый год знаменуется событием, а то и несколькими.

Так с чего же все началось?

Оглавление

- I. Ведение3

- Развитие конструкции повозки

- Паровые повозки

- Кюньо

- Серполле

- Болле

- Особенности эксплуатации паровой повозки

- Повозки с двигателем внутреннего сгорания

- Маркус

- Селден

- Готлиб Даймлер и Карл Бенц

- Яковлев и Фрезе

- Электрические повозки

- VI. Заключение.....20

- VII. Литература.21

Заключение

Так, шаг за шагом, создавался автомобиль, который сегодня, на рубеже нового столетия стал неотъемлемой частью технического прогресса. Современные автомобили лишь отдаленно напоминают своих "пра- прадедушек". Несмотря на свою более чем столетнюю историю, автомобили и автомобильная промышленность еще имеют неисчерпаемый резерв для инженерных и конструкторских идей.

И задачей нового поколения специалистов автомобильного транспорта является поиск и претворение этих идей в жизнь.

Список литературы

1. Гоголев Л.Д. "Эволюция автомобиля". Киев, Техника, 1983.

2. Исаев И.С. "От самобеглой коляски до ЗИС-111". 1971.

3. Хальфан Ю.А. "Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества". 1960.

4. Чудаков Е.А. "Развитие конструкции автомобиля". 1949.

5. Шпанов Н. "Рождение мотора". 1934.

6. Сборник "Автомобилист". 1986.

7. Сборник "Автомобилист". 1985.