Дипломная работа на тему: Транспортная отрасль Хабаровского края

Введение

Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт - необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Для разных видов продукции доля транспортных затрат в стоимости различна. Так, в стоимости топлива и строительных материалов она составляет более 50%, железной руды и лесоматериалов - до 20%.

Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве.

Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народнохозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей. Так, в валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7%. В 1995 г. на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5. Транспорт ежегодно потребляет 8 - 10% электроэнергии, 17% - топлива, 25% - проката, 10% - пиломатериалов, произведенных в России.

Основные виды транспорта - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный - образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.

В целом по России на 1000 кв. км приходится 8,9 км железных дорог, в том числе общего пользования - более 5,1 км, внутренних судоходных путей - 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 281 км, магистральных трубопроводов - 12,3 км.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления.

Оглавление

- Введение

- Характеристика транспортной отрасли Хабаровского края

- Анализ внешней среды организации

- Анализ внешней среды ОАО Российские железные дороги

- Описание компании

- Анализ среды прямого воздействия

- Анализ среды косвенного воздействия Заключение

- Список использованной литературы

Заключение

Стратегия управления и развития компании построена таким образом, чтобы общество и государство в результате реформы получили:

- удовлетворение растущих требований экономики и общества в перевозках;

- повышение эффективности железнодорожного транспорта;

- снижение транспортной нагрузки на экономику.

В субъектах Федерации получит развитие опыт по созданию пригородных пассажирских компаний тех регионов, в которых уже обеспечена взаимная заинтересованность железной дороги и региональных администраций в осуществлении пригородных перевозок, а их окупаемость приближается к 100%. Назревшим является вопрос о появлении частных компаний по пассажирским перевозкам в дальнем следовании.

Реформа железнодорожного транспорта способствует долгосрочным гарантиям загрузки предприятий металлургии, машиностроения, других отраслей промышленности и создает условия для их модернизации.

Стратегические задачи ОАО "РЖД" на 2004 год:

1. Обеспечение технологической и финансовой устойчивости в условиях

Список литературы

1. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. - М.: Ин-т экономики, 1994.

2. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

3. Виханский О. С. Стратегическое управление. - М.: Гардарика, 1999.

4. Герчикова И.Н. Менеджмент. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

5. Гольдштейн Г. Я. Основы менеджмента. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003.

6. Гольдштейн Г. Я. Стратегический менеджмент. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1995.

7. Кабаков В. С., Шатрова Е. В. Стратегия предпринимательства. - СПб.: СПбГИЭА, 1996.

8. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. - М.: Дело, 2000.

9. Орлов А. И. Менеджмент. - М.: Знание, 1999.

10. Предпринимательство / Под ред. В. Я. Горфинкеля, Г.Б. Поляка. - М.: ЮНИТИ, 1999.

11. Ребрин Ю. И. Основы экономики и управления производством. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2000.

12. Стратегии бизнеса / Под ред. Г. Б. Клейнера. - М.: КОНСЭКО, 1998.

13. Томилов В. В., Крупанин А. А. Экономико-организационные основы предпринимательства. - СПб.: СПбУМ, 1996.

14. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии / Пер. с англ. под ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

15. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг. - М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2000.