Реферат на тему: Инвестиции из опыта работы. Горьковская железная дорога. Западно-Сибирская железная дорога

Введение

Экономические данные в 2006 году не разочаровали, но были в целом предсказуемыми. А в преддверии Нового года наша экономика и ОАО "РЖД" оказались на распутье.

Конечно, радость министра экономического развития и торговли Германа Грефа и министра финансов Алексея Кудрина по поводу того, что экономический рост оказался не 6,6%, а около 7%, понятна. Но, в принципе, пока трудно уловить тенденции качественного изменения.

Инфляцию удалось понизить с 10,9% до 9% с небольшим, но этому сильно помогло значительное (больше плана) укрепление рубля. Это тут же ударило по обрабатывающей промышленности, которая по итогам года замедлила рост с 5,7% до 4,7%. А это показывает, что сырьевая зависимость, по крайней мере, не снизилась.

В уходящем году нефтяные цены явно стабилизировались и даже начали показывать тенденцию к падению. Поэтому более всего 2006-й запомнился идеологическими спорами на тему "Что делать дальше?". Ведь оставить все как есть нельзя: если стоимость барреля пойдет вниз - нашему экономическому блоку можно смело планировать снижение роста показателей.

Министр финансов Алексей Кудрин предлагает разделить государственный бюджет на нефтегазовую составляющую и все остальное. Помимо многочисленных выступлений в разных аудиториях он дважды печатал соответствующее обоснование своей теории в специализированных экономических журналах. По его убеждениям, разделение казны позволит жестко контролировать основные макроэкономические параметры.

Герман Греф предлагает увеличить государственные инвестиции, для чего были созданы Инвестиционный и Венчурный фонды, Банк развития, формируется нормативная база для взаимодействия бизнеса и государства. Прошедший год был ключевым во всем этом процессе. Удалось отобрать семь первоочередных инфраструктурных проектов, открыть финансирование Венчурного фонда, а также создать особые экономические зоны для привлечения частного капитала, значительно улучшить инвестиционный имидж всей России. Кстати, зримое увеличение прямых иностранных инвестиций по сравнению с прошлым годом (более чем наполовину) - одно из важнейших достижений правительства. Это означает, что привлекательность нашей экономики возросла. Но предложения Германа Грефа чреваты инфляцией, и неизвестно пока, предпочтет ли правительство расширять госинвестирование.

Те же самые проблемы выбора модели развития, которые обозначились в новом году перед страной, стоят и перед ОАО "РЖД". Экономические показатели стабильно растут, железнодорожники завершают второй этап реформ: заработали дочерние компании, создаются новые дирекции, выделены государственные средства для финансирования убыточности пассажирских перевозок. Ущерб от последних, разумеется, гораздо выше 10 млрд. руб., обещанных правительством, но чиновников мучит все та же проблема - как и на что отдать государственные деньги в бизнес и заставить их эффективно работать. Может быть, она найдет свое решение в 2007 году и железнодорожники наконец компенсируют свои убытки. Тем не менее в тактическом плане все будто бы идет гладко, по плану и неожиданностей не сулит.

Но начало третьего этапа увязло в спорах о том, каким образом выделять грузовую "дочку" и за чей счет создавать перевозочные компании. ОАО "РЖД" настаивает на самом осторожном варианте - создать классическую дочернюю компанию без предоставления ей функций перевозчика. Федеральное агентство железнодорожного транспорта предлагает образовать совершенно отдельную грузовую компанию, причем создать еще и несколько альтернативных перевозчиков. Минтранс считает, что все точки над "i" расставит целевая модель развития рынка, которая сейчас разрабатывается в его недрах.

Общий объем инвестиций Российских железных дорог в обеспечение перевозок в 2006 году составляет порядка 200 млрд. рублей. В представленной работе рассматривается ряд инвестиционных проектов и программ ОАО "РЖД" и его структур.

Оглавление

- Введение

- ИНВЕСТИЦИИ ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ 1.1 Горьковская железная дорога

- Западно-Сибирская железная дорога

- ОАО РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ - ИНВЕСТИЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ 2.1 Об инвестициях в развитие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг

- Инвестиции и научно-технический прогресс в железнодорожной отрасли

- Заключение

- Список литературы

Заключение

Крупнейшие инвестиционные проекты ОАО "РЖД" на 2007 - 2010 годы (за исключением программы развития скоростного и высокоскоростного движения):

- Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел - объем инвестиций 36,6 млрд руб.

- Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел - 27,1 млрд руб.

- Кузбасс - Северо-Запад - 29 млрд руб.

- Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива с объемом финансирования 26,2 млрд руб.

Рассматриваемая железнодорожная линия осуществляет пропуск значительных транзитных грузов в Эстонию и обратно. В связи с вводом портовых сооружений в Лужской Губе линия примет на себя дополнительные грузопотоки в направлении Усть-Луги (через участок Веймарн - Котлы - Лужская). Строительство нового порта в Финском заливе должно создать благоприятные условия для грузовладельцев, обеспечивая более короткий и дешевый маршрут от основных грузообразующих центров в сравнении с портами государств Балтии. Это позволит, с одной стороны, переключить часть грузов с портов Эстонии, Латвии и Литвы, а с другой - стимулировать развитие внешнеторговой деятельности предприятий.

- Развитие и обновление активов ОАО "РЖД" в Южном федеральном округе.

На долю портов ЮФО приходится 34% общего объема перевозок, осуществляемых с участием железнодорожного транспорта в сообщении с морскими портами России. В 2005 году здесь было перевезено 61,5 млн тонн внешнеторговых грузов. Прирост перевозок за год составил почти 5 млн тонн. Перевозки в сообщении с двумя портами - Туапсе и Новороссийск - составили 70% суммарного объема перевозок через все порты региона. В перспективе ожидается рост перевозок, связанный со строительством нового порта в районе мыса Железный Рог. До 2010 года ожидается рост объемов перевозок в сообщении с портами ЮФО на 64%. В 2007 - 2009 годы на развитие и обновление активов компании на территории округа планируется направить более 60 млрд руб.

Согласно ФЦП "Модернизация транспортной системы России до 2010 года" порт Оля должен стать одним из ключевых звеньев инфраструктуры транспортного коридора "Север - Юг". Программа предусматривает строительство первого грузового района мощностью 4 млн тонн. Кроме того, в развитие порта Оля планируется привлечь средств из Инвестфонда порядка $10 млн на строительство второго грузового района. Планируемая мощность порта на 2015 год составит около 30 млн тонн.8

Правление ОАО "РЖД" утвердило целевую программу "Молодежь компании". На ее реализацию до 2010 года предполагается направить свыше 35,5 млрд руб.

По словам президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, сегодня компания как никогда раньше нуждается в молодых кадрах для внедрения новых технологий, реализации новаторских управленческих, маркетинговых, финансовых решений.

Сегодня в компании работают почти 285 тыс. молодых специалистов (21% от численности всего персонала). Задача целевой программы довольно скромна - довести этот показатель до 25% и сохранить уже имеющиеся кадры.

Несмотря на то что РЖД предоставляют молодым специалистам ряд преференций, пока негативную тенденцию оттока кадров преодолеть не удается. В ОАО "РЖД" велико число молодых людей, которые увольняются в течение года после устройства на работу. Из общего числа увольняющихся по собственному желанию более 20% - молодежь.

Одна из причин - авторитарный стиль управления в компании, не позволяющий реализоваться лидерским качествам работника. Но молодые специалисты уходят не только из-за условий работы. Одна из главных проблем в России - крайне низкая мотивация к труду. Также низок уровень трудовой миграции - это связано с жесткой привязкой работника к месту проживания из-за жилищных проблем и низкой стоимостью труда.

Положительный отзыв программа получила у министра образования и науки РФ Андрея Фурсенко. Он отметил общее падение качества подготовки специалистов. И предложил выделять бюджетные деньги не каждому образовательному учреждению по крохам, а выбрать из них некие ресурсные центры, в каждый из которых можно вкладывать от 50 млн руб. Как заверил министр, такими центрами могут стать и некоторые железнодорожные вузы. Владимир Якунин поддержал эту идею. Однако отметил, что вклад компании в социальную политику не в том, чтобы в ряде случаев брать на себя функции государства. А в том, чтобы предоставлять выпускникам вузов достойные условия труда.

Общая стоимость молодежной программы составляет 35,5 млрд руб. ОАО "РЖД" выделит 29,5 млрд руб. Средства на ликвидацию дефицита в 6 млрд руб. "будут изыскивать.9

На встрече с железнодорожниками в августе 2006 года Президент России Владимир Путин подчеркнул: "Железные дороги, без преувеличения, являются символом единства России. И все, кто посвятил свою жизнь работе здесь, заслуживают самого большого уважения".10

Список литературы

1. Владимир Путин: Железные дороги - символ единства России. Газета "Гудок" 7 августа 2006 г.

2. Громов А. Нефтяные инвестиции в железную дорогу. Газета "Гудок", 29 декабря 2006 г.

3. Инвестиции ГЖД в развитие станций. http://www.rzd-partner.ru/news/

4. Инвестиции ГЖД в 2006 году составят 8 млрд. рублей. http://www.grw.ru/news/?1781

5. Инвестиции - в молодость. Газета "Гудок" 13 сентября 2006 г.

6. Инвестиции по всей сети. Газета "Гудок", 25 декабря 2006 г.

7. Кудрявцева Е. Бытовые инвестиции. Газета "Гудок" 10 ноября 2006 г.

Материалы сайта http://com.sibpress.ru/

8. Миллиарды на новые электровозы. Газета "Гудок" 26 апреля 2006 г.

9. Начались поставки нефти с месторождения в Восточной Сибири. http://www.rzd-partner.ru/news/

10. РЖД как зеркало российской экономики http://eng.lfa.ru/news/all_news/

11. Справка "Гудка" от 15 мая 2006 г.

12. Справка "Гудка" от 9 октября 2006 г.

13. Утром - инвестиции, вечером - грузы. Газета "Гудок" 13 ноября 2006г.

14. Шугаев А. Большие планы требуют больших инвестиций. Газета "Гудок" 19 декабря 2006 г.