Докторская диссертация на тему: Состояние современной автомобильной промышленности Российской Федерации

Введение

Актуальность темы работы состоит в том, что в настоящее время происходит передел сфер влияния в отечественном автопроме. С распадом СССР в 1991 г. советское автомобилестроение сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и Украине, распалось на национальные отрасли промышленности. С началом рыночных реформ, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей в 1,3 раза. В тоже время лидеры отрасли АВТОВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, Газель и Бычок, помогшие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта 1998 года российский автопром получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 "KALINA", ГАЗ-31105 "Волга" и ГАЗ-3310 "Валдай", но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги "Руспромавто" (ныне "Группа ГАЗ") и "Северсталь-авто". Начиная с 2002 г. в России нарастает сборка иномарок (в 2011 - 279 тыс.). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2014 их доля в национальном производстве должна значительно увеличиться (свыше 1 млн после 2015).

Цель работы состоит в рассмотрении тенденций в изменении сфер влияния в автомобильной промышленности. В соответствии с поставленной целью предполагается анализ современного состояния автомобильной промышленности в России и характеристика влияния иностранного сектора в ней. Работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованных источников.

Оглавление

- Введение

- Состояние современной автомобильной промышленности Российской Федерации

- Передел сфер влияния в автомобильной промышленности

- Характеристика сфер влияния в российской автомобильной промышленности

- Перспективы изменения сфер влияния в автомобильной промышленности Заключение

- Список использованной литературы

Заключение

Основные тенденции передела сфер влияния в российской автомобильной промышленности следующие:

1) Даже если сложить уже сделанные и заявленные инвестиции во все сборочные проекты, реализованные и планируемые, получится около $2 млрд. Вместе с тем за 10 лет (1994-2004 гг.) международные автоконцерны вложили в бразильский автопром (в переоборудование заводов и разработку новых моделей) астрономическую сумму $26,6 млрд.

) Основного прироста к объему реализуемых на территории России автомобилей стоит ожидать только за счет увеличения локального производства иномарок. Если в 2004 г. процентное соотношение иномарок импортируемых и произведенных на местных автозаводах составило 81/19, то в прошлом году этот показатель изменился в пользу сборочных предприятий (76/24). Но это "отверточная" сборка устаревших автокомплектов.

) Можно утверждать о "начале" в стране нового этапа развития автопромышленности, похожего на китайский, - с сотнями маленьких сборочных предприятий.

Список литературы

1. Автомобильная промышленность по итогам 2011 г. Исследование рынка www.rbc.ru (исследования агентства Росбизнесконсалтинг)

2. Автомобильная промышленность по итогам 2009 г. Исследование рынка. www.rbc.ru (исследования агентства Росбизнесконсалтинг)

. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения М.: Транспорт, 2004- 183 с.

4. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В. Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: Транспорт, 2004, - 430 с.

5. Эксплуатация дорожных машин /под ред. А. М. Шейнина М.: Транспорт, 2004- 328 с.