Дипломная работа на тему: Анализ существующего метода контроля за движением автобусов городского сообщенияГомеля примере

Введение

Транспортный комплекс Республики Беларусь имеет исключительно важное значение в обеспечении функционирования национальной экономики и реализации социальной политики государства. На предприятиях транспортного комплекса занято около 7% общей численности работающих в Республике Беларусь. Транспортный комплекс Республики Беларусь является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Им ежегодно используется от общего объема потребления в республике более 5% электроэнергии, около 80% бензина, 54% дизельного топлива, 7% природного и 5% сжиженного газа.

Организациями автомобильного транспорта, подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, обеспечиваются перевозки пассажиров автобусами по регулярным маршрутам в городском, пригородном, междугородном и международном сообщениях. Парк автобусов этих организаций насчитывает 5,9 тыс. ед., а с учетом КУП "Минсктранс" ¾ 7,8 тыс. ед.

Перевозка пассажиров автобусами осуществляется на 5826 регулярных маршрутах. Городская автобусная маршрутная сеть республики насчитывает 1435 маршрута, пригородная ¾ 3467 маршрута, междугородная ¾ 843 маршрута и международная ¾ 81 маршрут. Общая протяженность маршрутной сети Беларуси по всем видам автобусного сообщения составляет около 210 тыс. км.

Автобусная маршрутная сеть республики обслуживается автотранспортными организациями, подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций, а также другими перевозчиками государственной и негосударственной форм собственности.

Ежедневно регулярными автобусными маршрутами перевозится более 4 миллионов пассажиров. Обслуживание пассажиров осуществляется на 244 пассажирских терминалах.

Одной из главных задач для предприятий автотранспортной отрасли является повышение качества предоставляемых услуг, которые должны полностью удовлетворять потребности населения и экономики.

Качество предоставляемых услуг автотранспортными предприятиями зависит от многих факторов:

- технического и санитарного состояния подвижного состава;

- квалификации и культуры работников автотранспортных предприятий;

- технологии организации перевозок;

- объемов финансирования и полноты поступления доходов.

Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятий по обеспечению повышения эффективности контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля.

Для указанной цели в дипломном проекте поставлены и решены следующие задачи:

- произведен анализ существующего метода контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля и выявлены его основные недостатки;

- разработаны предложения по обеспечению полного контроля за движением автобусов городского сообщения линейными диспетчерскими пунктами с обоснованием целесообразности их обустройства на конечных остановочных пунктах каждого автобусного маршрута;

- разработаны предложения по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля;

- разработаны предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах с целью обеспечения достоверного учета объемов перевезенных пассажиров и полноты поступления доходов от данного вида перевозок;

- произведена оценка эффективности внедрения автоматизированных систем на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля.

В рамках данного дипломного проекта рассмотрены экологические аспекты негативного влияния автотранспорта РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля на окружающую среду. Также рассмотрены вопросы охраны труда в рамках обеспечения персонала автотранспортных предприятий при работе с персональным компьютером.

контроль движение автобус диспетческий радионавигационый

Оглавление

- Введение

- Анализ существующего метода контроля за движением автобусов городского сообщения г. Гомеля на примере предприятия РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Анализ охвата городских автобусных маршрутов линейными диспетчерскими пунктами и количества контролируемых рейсов

- Анализ статистических данных по выполнению рейсов и регулярности движения автобусов городского сообщения

- 1.3 Выводы

- Предложения по обеспечению полного контроля за движением автобусов городского сообщения линейными диспетчерскими пунктами с рассмотрением целесообразности контроля на отдельных маршрутах в промежуточных пунктах

- Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов и оценка их загруженности

- Анализ результатов проектных решений от обустройства конечных пунктов городских маршрутов линейными диспетчерскими пунктами

- 2.3 Выводы

- Предложения по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Цели внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Основные требования к автоматизированной системе диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Описание автоматизированной системы учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники. Общие сведения

- Описание составных элементов системы

- АРМ диспетчера

- АРМ распределителя работ

- АРМ механика по ремонту

- АРМ механика КПП

- АРМ кладовщика ГСМ

- АРМ бухгалтера

- АРМ экономиста

- АРМ начальника АТЦ зам. начальника АТЦ

- АРМ руководителя предприятия

- Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта

- Описание аппаратно-программного комплекса ШКИПЕР

- 3.6 Выводы

- Предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Анализ структуры перевезенных пассажиров на городских перевозках, выполняемых РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Цель внедрения автоматизированной системы контроля проезда

- Структура автоматизированной системы контроля проезда

- 4.4 Выводы

- Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на реализацию проектных решений

- Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники

- Расчет капитальных затрат

- Расчет эксплуатационных затрат

- Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля проезда

- Расчет капитальных затрат

- Расчет эксплуатационных затрат

- 5.3 Выводы

- Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления и автоматизированной системы контроля проезда

- Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления

- Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной системы контроля проезда

- Расчет срока окупаемости проектных решений

- 6.4 Выводы

- Оценка объемов выбросов от транспортных средств предприятия РДАУП Автобусный парк 1 г. Гомеля

- Охрана труда при работе с персональным компьютером

- Определение оптимальных условий труда оператора ЭВМ

- Общие требования безопасности

- Требования безопасности перед началом работы

- Требования безопасности при выполнении работы

- Требования безопасности в аварийных ситуациях

- Требования безопасности по окончании работы Заключение

- Список литературы

- Приложения

Заключение

Контроль за движением автобусов на городских маршрутах РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля производится двумя линейными диспетчерскими пунктами на конечных остановочных пунктах маршрутов: Медгородок и Микрорайон Кленковский. Из 11 городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля контролируются линейными диспетчерскими пунктами 5 маршрутов (45%), а 6 маршрутов (55 %) не контролируются. Только 2 маршрута (18 %) контролируются в двух направлениях и 3 маршрута (27 %) - в одном направлении.

Анализ действующего городского маршрутного автобусного расписания на 1.01.07 г. показал, что контролем охвачено только 22 % недельного планового количества рейсов, 11 % рейсов контролируется в одном направлении и только 11 % рейсов - в двух направлениях. Следует отметить, что рейсы, которые не подвержены контролю, всегда считаются регулярными.

Процент выполнения рейсов на городских автобусных маршрутах за 3 месяца 2005 года и за 2006 год составляет соответственно 100,3 % и 100,7 %.

Коэффициент регулярности движения в целом по всем городским маршрутам РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля составляет 0,97 (за 3 месяца 2005 года) и 0,98 (за 2006 год).

Коэффициент регулярности движения фактически выполненных контролируемых рейсов за 2006 год составляет 0,95.

Основные недостатки используемого метода контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля:

- не охвачены все маршруты и рейсы;

- не производится анализ причин нерегулярности по каждому контролируемому маршруту;

- нет возможности оперативно управлять процессами перевозок пассажиров.

Список литературы

1. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте: Учебник для сред. проф. образования А.Б. Николаев, С.В.Алексахин, И.А.Кузнецов, В. Ю. Строганов; Под ред. А. Б. Николаева.

2. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. ¾ М: Транспорт, 1985. ¾ 258 с.

3. Большаков А.М, Кравченко Е.А., Черников С.Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. ¾ М.: Транспорт, 1981. ¾ 258 с.

4. Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. ¾ М.: Транспорт, 1981. ¾ 93 с.

5. Власов В.М. Автоматизированные спутниковые радионавигационные системы на наземном транспорте //Мир связи "СОNNЕСТ", № 4, 1999. ¾ с. 42-44.

6. Власов В.М., Жанказиев С.В., Николаев А.Б., Приходько В.М. Телематика на автомобильном транспорте / МАДИ(ГТУ). ¾ М., 2003. ¾ 173 с.

7. Власов В.М.. Богумил В.Н. Всевидящий глаз системы "ГЛОНАСС" // Автоперевоэчик, №3, 2000. ¾ с. 68-69.

8. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для ВУЗов/Под ред. Л.Б. Миротина. ¾ М.: Транспорт, 1997. ¾ 254 с.

9. Закон Республики Беларусь об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках, 2001 г.

10. Инструкция по подключению прибора Шкипер.

11. Межгосударственная радионавигационная программа государств-участников Содружества Независимых Государств на 2001-2005 годы (Концепция развития радионавигационных систем).

12. Методические рекомендации директорам парков (депо) по внедрению Автоматизированной Системы Контроля Проезда.

13. Оформление курсовых и дипломных проектов: Пособие для студентов специальности 44.01.01 "Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте" / Бойкачев М.А., Гончарова Л.А., Михальченко А.А., ¾ Гомель: УО: "БелГУТ", 2005. ¾ 46 с.

14. Пакет тендерных документов на разработку и внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта РАУП "Гомельоблавтотранс".

15. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. № 237 "О проведении работ по использованию глобальной навигационной системы ГЛОНАСС в интересах гражданских потребителей".

16. Постолит А.В., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие / МАДИ(ГТУ): Под. ред. В.М. Власова. ¾ М., 2004. ¾ 242 с.

17. Программно-аппаратный комплекс контроля работы автотранспорта и дорожно-строительной техники. Общее описание. Минск, 2004 г.

18. Рубец А.Д. Экономическая эффективность применения средств связи и автоматизированных систем на автомобильном транспорте. ¾ М.: Транспорт, 1973. ¾ 37 с.

19. Система регистрации перемещений. Электронный модуль Шкипер. Паспорт, 2007 г.

20. Система регистрации перемещений. Электронный модуль Шкипер-GPRS. Паспорт, 2007 г.