Дипломная работа на тему: Анализ расстановки технических средств организации дорожного движения

Введение

Организация и безопасность дорожного движения играют важнейшую роль в системе жизнедеятельности человека. От взаимодействия различных элементов системы "водитель-автомобиль-дорога-среда" (ВАДС) зависит развитие той или иной дорожно-транспортной ситуации и эффективность работы этих составляющих в отдельности.

Наиболее острой проблемой является аварийность. Потери от нее на автомобильных дорогах во многих странах составляют около 1 % национального дохода.

"Аварийность на автомобильном транспорте - одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран. Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) около 300 человек погибают и получают ранения. ДТП наносят обществу большой социально-экономический ущерб. Снижение дорожно-транспортного травматизма рассматривается в Республике как серьезная проблема, угрожающая генофонду Абхазии, связанная с гибелью и ухудшением условий жизни людей.

В новых условиях задача обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Абхазия, непосредственно связанная с результатами социально-экономических преобразований, построением правового демократического государства, развитием гражданского общества, не может быть решена без совместных усилий государства и общества, без общественной поддержки и участия широких слоев населения.

Сегодня проблема дорожно-транспортного травматизма в Абхазии, без преувеличения, представляет угрозу безопасности граждан и государства.

Анализ многолетних данных и динамики основных показателей аварийности свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким и имеет тенденцию к росту…

автомобильная дорога аварийность экспертиза

Массовость нарушений Правил дорожного движения свидетельствует о недостаточном уровне подготовки водителей транспортных средств; слабом знании ими Правил; неумении оценивать реальную дорожную обстановку и реализовывать в конкретных условиях положения Правил дорожного движения; невысоком правосознании и общей низкой дорожно-транспортной культуре водителей и пешеходов; неэффективности применения к ним мер административной ответственности; несоответствии законодательства в этой сфере потребностям времени." (из доклада генерального прокурора Республика Абхазия Заура Барцыц "О состоянии безопасности дорожного движения в Республике Абхазия")

Причины общего увеличения аварийности можно условно разделить на три группы: технические, человеческий фактор и служебный.

К техническим причинам относятся:

несоответствия темпов прироста автотранспорта развитию улично-дорожной сети;

низкие эксплуатационные качества транспортных магистралей;

появление в последние годы более скоростных автомобилей;

неудовлетворительный уровень подготовки станций автопарка;

некачественные автомобили.

К человеческому фактору отняться следующие причины:

неудовлетворительный уровень подготовки водительских кадров;

низкая дисциплина и культура водителей и пешеходов.

К служебным факторам можно отнести:

неудовлетворительный контроль за ситуацией на дороге;

отсутствие единой базы данных наиболее злостных нарушителей правил дорожного движения;

плохое состояние автомобильных дорог

Расход топлива на автомобильном транспорте стал одной из основных причин чрезмерного расходования энергетических ресурсов, в частности, нефтепродуктов. Автомобиль загрязняет окружающую среду продуктами сгорания топлива и является одним из основных источников транспортного шума в городах и населенных пунктах.

Отрицательные проявления автомобилизации побудили специалистов искать пути и способы борьбы как против чрезмерной концентрации потоков автомобилей и связанных с этим экономических потерь, так и против возрастания дорожно-транспортных происшествий (ДТП), против транспортного шума, загрязнения окружающей среды. Совокупность мероприятий, направленных на повышение экономичности, безопасности и комфортабельности автомобильных перевозок, составляет содержание организации дорожного движения.

Организации дорожного движения (ОДД) - это самостоятельная отрасль техники, включающая в себя регулирование движения транспортных потоков и оптимизацию дорожных сетей с учетом местности, в которой проложены или прокладываются составляющие эту сеть дороги или улицы. Совокупность мероприятий по ОДД включает в себя: оптимальное размещение дорожных сетей и оптимизацию дорожных условий на отдельных маршрутах; рационализацию маршрутов и диспетчеризацию движения; рациональные правила дорожного движения и эффективный контроль за их соблюдением; организацию стоянок, остановок общественного транспорта, комплексов по обслуживанию автомобильного транспорта; освещение автомобильных дорог; регулирование дорожного движения, в том числе автоматизированное.

Основной принцип ОДД - разделение потоков в пространстве и во времени. Для разделения потоков в пространстве служат полосы движения, транспортные развязки, пешеходные переходы. Потоки во времени разделяются с помощью дорожной сигнализации, в первую очередь светофорной и дорожных знаков.

В условиях интенсивного движения выбрать и реализовать наивысшие экономичность, безопасность и комфортабельность движения - значит, решить сложную, многовариантную задачу. К этому призваны инженеры по организации дорожного движения.

Специфические особенности и проблемы дорожного движения обусловлены, прежде всего, системой "водитель - автомобиль - дорога - среда движения" (ВАДС). Безопасность дорожного движения зависит от надежности входящих в систему ВАДС компонентов. Очевидно, что для обеспечения безопасного функционирования системы требуются достаточно большие затраты, но при этом условии создание абсолютно безопасной системы невозможно, поскольку в нее входит человек, действия и ошибки которого существенно влияют на работоспособность в целом. Поэтому в настоящее время можно говорить о каком-то определенном уровне обеспечения надежности рассматриваемой системы. Установление этого уровня - достаточно сложная социально-экономическая задача. Отказы в системе ВАДС приводят к нарушению ее нормального функционирования. В простейшем случае это могут быть заторы, мелкие неисправности транспортных средств, повреждения дорог, не влекущие за собой более тяжелых последствий, отказы, которые приводят к гибели или ранению людей либо существенному повреждению дорожных сооружений, технических средств организации дорожного движения (ТСОД), транспортных средств, квалифицируется как ДТП. Как свидетельствует статистика, чаще всего отказы системы ВАДС связаны с недостаточной "надежностью" участвующих в движении людей (водителей, пешеходов, пассажиров, велосипедистов).

Среди причин ДТП примерно в 2/3 случаев статистика устанавливает ошибки водителей и в 1/3 случаев - ошибки пешеходов.

Для того чтобы предотвратить возникновение конфликтов в дорожном движении, действия его участников регламентированы Правилами дорожного движения, которые содержат нормы поведения в наиболее типичных ситуациях. Поэтому Правила рассматриваются в качестве основной базы для упорядоченного функционирования системы ВАДС.

В конечном итоге мероприятия по организации дорожного движения направлены на повышение надежности системы ВАДС и сведение к минимуму возможных ошибок водителя в оценке условия движения.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) дорожной сети регулирования, изменения порядка движения, ограничение разрешенных маневров и т.д.

Оглавление

- Введение

- Исследовательская часть

- Динамика аварийности в Республике Абхазия

- Анализ аварийности по г. Сухум

- Анализ аварийности на участке дороги при подъезде к г. Сухум

- Характеристика участка автомобильной дороги

- Дорожное покрытие

- Разметка

- Дорожные знаки

- Интенсивность движения и состав транспортного потока

- Определение пропускной способности

- определение запаса пропускной способности

- График пропускной способности

- Коэффициент аварийности

- Выявленные недостатки

- Технологическая часть

- Предлагаемые мероприятия на участке автомобильной дороге

- Пропускная способность

- Виды дорожной разметки и ее назначение

- Места парковки автомобилей

- Безопасность жизнедеятельности

- Природно-климатические условия территории

- Технологическая характеристика объекта

- Экологические проблемы региона

- Анализ опасностей и вредностей проектируемого объекта

- Анализ воздействия объекта на атмосферный воздух

- Расчет выбросов на участке автомобильной дороги

- Рекомендации по природоохранным мероприятиям

- Экономическая часть

- Оценка ущерба от ДТП

- Расчет затрат на внедрение первоочередных мероприятий

- Определение экономической целесообразности первоочередных мероприятий

- Конструкторская часть

- Общие сведения о расследовании дорожно-транспортных происшествий

- Экспертиза дорожно-транспортного происшествия Заключение

- Список используемой литературы

Заключение

В рамках данного дипломного проекта было выполнено исследование технических средств, которые используются для организации дорожного движения на участке автодороги подъезд к городу Сухум в Республике Абхазия. Основной целью исследования было проанализировать расстановку этих средств и определить их эффективность.

Для достижения данной цели были проведены наблюдения за дорожным движением на данном участке, а также изучены различные технические средства, которые используются для регулирования и контроля дорожного движения. На основе полученных данных были сделаны выводы о том, какие средства являются наиболее эффективными и как они должны быть правильно размещены на дороге.

Результаты исследования показали, что расстановка технических средств оказывает значительное влияние на организацию дорожного движения. Некоторые средства, такие как светофоры и дорожные знаки, играют важную роль в обеспечении безопасности на дороге и должны быть размещены на соответствующих участках. Кроме того, было выяснено, что некоторые средства, которые уже установлены на данном участке, не являются эффективными и требуют замены или перерасстановки.

На основе полученных результатов были предложены рекомендации по улучшению организации дорожного движения на данном участке. Одной из основных рекомендаций является пересмотр расстановки существующих технических средств и внесение необходимых изменений. Это может включать перемещение некоторых средств на более подходящие участки, замену устаревших средств на более современные и эффективные, а также добавление новых средств, если это необходимо.

В целом, исследование показало, что анализ расстановки технических средств организации дорожного движения на данном участке является важным шагом для повышения безопасности и эффективности дорожного движения. Рекомендации, предложенные в данном исследовании, могут быть использованы для улучшения ситуации на данном участке и в будущем. Были проведены наблюдения с целью получения исходных данных для дальнейших расчетов. В ходе исследования были рассмотрены следующие аспекты: интенсивность движения транспортных средств и пешеходов, состояние и наличие дорожной разметки, расположение дорожных знаков.

В технологическом разделе дипломного проекта приведены инженерные мероприятия, направленные на улучшение дорожной инфраструктуры на рассматриваемой улице. В основном, это включает: создание дополнительных полос движения, организацию временных парковок на вокзале, установку дорожных знаков, нанесение дорожной разметки и пешеходного перехода.

Список литературы

1. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1987.

2. Алферов В.А., Федоров В.А. Расследование ДТП. М.: Лига Разум, 1998. 247 с.

. Амбарцумян В.В. и др. Безопасность дорожного движения. М.: Машиностроение, 1997.

. Бабков В.Ф. Дорожные условия и организация дорожного движения. М: Транспорт, 1974.240 с.

. Бабков. Автомобильные дороги В.Ф. М: Транспорт, 1983.280 с.

. Буга П.Г., Щелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1998, 232с.

. Бутягин В.А., Страментов А.Е. Планировка и благоустройство городов. М., Министерство коммунального хозяйства РСФСР, 1974.

. В.В. Сильянов. Транспортно - эксплуатационные качества автомобильных дорог. М: Транспорт, 1984.287с.

. Гезенцвей Л.Б., Гуревич Л.В. Городские дороги. М.: Стройиздат, 1968, 147 с.

. Горбанев Р.В., Красников А.Н., Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М.: Стройиздат, 1994, 167 с.

. ГОСТ Р 50970-96. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения. 16 с.

. ГОСТ Р 51256-99. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Основные технические требования. 22 с.

. ГОСТ Р 52289-04. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. 60 с.

. ГОСТ Р 52290-04. Знаки дорожные. Общие технические требования, 42 с.

. Гуревич Л.В., Рушевский П.В. Управление движением на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1971, 197 с.

. Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД. М.: Спарк, 2000, 656 с.

. Залуга В.П. Оборудование автомобильных дорог для безопасности движения ночью. М.: Транспорт, 1970.116 с.

. Кисляков В.М. и др. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1996. 148 с.

. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: транспорт, 1982.240 с.

. Конаплянко В.И., Гуджаян О.П., Зырянов В.В., Косолапов А.В. Организация и безопасность дорожного движения; Кемерово, Кузбасвузиздат, 1998. Учебник для вузов, 3 издание, 236 с.

. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

. Ланцберг Ю.С. и др. Линии регулирования движения на городских улицах. М.: Строиздат, 1968, 159 с.

. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970, 158 с.

. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. М.: Высшая школа, 2001, 295 с.

. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта. ВИНИТИ, Автомобильный транспорт. 1996. Т. 19.

. Методические указания по преддипломной практике и выполнения дипломного проектирования. Майкоп: из-во МГТУ. 2007.33 с.

. Напхоненко Н.В. Экономика дорожного движения. Учебно-методическое пособие для дипломного проектирования. Новочеркасск, 1999.37с.

. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М., 1976, 178 с.

. Садило М.В., Подлозный Н.П., Удовенко А.А. Автомобильные дороги. Новочеркасск, 2000.156 с.

. Семенцов В.И., Черниховский А.Л. Требования к оформлению документации дипломных проектов - Таганрог: ТРТИ, 1997. 22 с.

. Сигаев А.В. Автотранспорт и планировка городов. М.: Стройиздат, 1972, 238 с.

. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети. Учебное пособие для вузов - М.: Стройиздат, 1978, 263 с.

. СниП 2.05.02-85. Автомобильные дороги/ Госстрой СССР. М: ЦИГП Госстроя СССР, 1986.52 с.

. СниП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков сельских и населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР. 1989.56 с

. Сосянц В.Г. и др. Безопасность движения на городском транспорте. М.: Стройиздат, 1964, 150с.

. Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городское движение. М., Стройиздат, 1965.

. Струмен В.И. Экологическое картографирование. Учебное пособие - М.: 2003.

. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1985, 237 с.

. Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения транспорта в городах. Новочеркасск, 2000 г. 120 с.