Магистерская диссертация на тему: Сис ППР, по которой машину останавливают ТО или ремонт после отработки установленного количества

Введение

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение московской области

Курсовой проект

по предмету: "Организация технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации"

Тема: Организация ТО и ремонта ДСМ в мастерской

Выполнил студент.

Проверил : Преподаватель ___________ \

2018 г.

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Московской области "___________ колледж".

УТВЕРЖДАЮ:

Председатель ПЦК

" 09 " сентября 2017г.

ЗАДАНИЕ

для курсового проектирования по предмету "Организация технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации".

Студенту группы №

Специальность "Техническая эксплуатация подъёмно - транспортных, дорожных, строительных машин и оборудования"

Тема проекта: "Организация ТО и ремонта ДСМ в мастерской".

1.Общая часть.

1.1Введение. Перспективы развития системы ТО и ТР подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов.

1.2Тенико-экономическое обоснование внедрения системы ТО и ТР. 1.3 Организация ТО и ремонта ДСМ в мастерской

2.Расчетная часть.

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет наработки до капитального ремонта и периодичности ТО.

3. Безопасность труда в мастерской.

4. Графическая часть.

Дата выдачи задания "09" сентября 2017г.

Дата сдачи К\П

Преподаватель________/ ./

1. Общая часть.

1.1.Введение. Перспективы развития системы ТО и ТР подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов.

Актуальность исследования в том, что общество регулярно развивается и растет, и возникает в процессе жизнедеятельности необходимость в изучении такого направления, как развитие системы ТО и ТР подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов.

На работоспособность машин во многом влияет современное и качественное проведение ТО и ремонта. Для этого внедрена система планово - предупредительного ТО и ремонта (ППР и ТО), которая регламентирует сроки и объем работ предупреждающих возникновение неисправностей СМО и механизмов, повышает их производительность и улучшает качество строительства. Система ППР и ТО представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности СМО в течение заданных условий и режимов эксплуатации. Основана система ППР на обязательном планировании, подготовке и проведении ТО и ТР каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью. В системе ППР используют следующие основные понятия и определения:

- ремонтный цикл - наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого осуществляется в определенной последовательности установленные виды ТО и ремонта, предусмотренные нормативной документацией;

- цикл ТО - наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого выполняется в определенной последовательности установленные виды ТО, предусмотренные нормативной документацией;

- под продолжительностью ТО каждого вида понимают календарное время проведения, соответствующего ТО машины.

Система ППР, по которой машину останавливают на ТО или ремонт после отработки установленного количества машино-часов, включает в себя работы по ТО и ТР машин.

Повышение общественного интереса способствовало возникновению в России, странах Западной Европы и США и других странах развитию деятельности в направления создания и совершенствования.

Цель данного исследования состоит в изучении системы ТО и ТР подъёмно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов.

В качестве предмета исследования выступили оценочные характеристики исторического происхождения и развития, особенности формирования системы ТО и ТР подъёмно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов.

Цель исследования конкретизировалась в следующих задачах:

1. Осуществить анализ теоретических подходов системы ТО и ТР подъёмно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов;

2. Создать проект реконструкции или строительства новой ремонтной базы;

3. Осуществить планирование новой ремонтной мастерской с расстановкой оборудования;

4. Сделать выводы по изученному материалу.

Объектом исследования являются системы ТО и ТР подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин и механизмов.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в дальнейшем примени практическом проводимых исследований.

1.2.Технико-экономическое обоснование внедрения ТО и ТР.

Автотранспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Решение задач, поставленных по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автопарка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

Рыночное отношение оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура себестоимости, причем основная часть АТП из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Федеральные отраслевые и административные органы в регионах участвуют в государственном регулировании работы автотранспортного комплекса, но не вмешиваются непосредственно в хозяйственную деятельность предприятия автомобильного транспорта.

Развитие рыночных отношений способствовала созданию многочисленных средних и малых транспортных коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке услуг.

В целях повышения производительности труда. Ответственности за техническое состояние автомобилей на АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 человек выполняющие все виды технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуется специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава. На рабочих постах применяются специализированное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращаются затраты, повышается производительность труда, улучшается качество выполняемых работ.

В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием (ТО) и ремонтом автомобилей.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.

С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в реконструкции предприятия в целом или отдельных его подразделений.

Задачей реконструкции является создание на основе имеющегося отделения, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть увеличением площади отделения, перепланировкой существующих помещений, установкой нового, более совершенного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.

Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров.

В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание - цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким

образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

1.3. Организация ТО и ремонта ДСМ в мастерской.

Мастерская предназначена для проведения текущего ремонта и технического обслуживания тракторов, комбайнов, автомобилей, текущего ремонта сельскохозяйственных машин.

В мастерской применяется агрегатный метод ремонта, при котором неисправные составные части заменяют новыми или заранее отремонтированными из обменного фонда. Этот метод применим не только при ремонте, но и при отказе машин.

Агрегат - это сборочная единица трактора или другой машины, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции. С целью организации текущего ремонта тракторов и планирования объёмов работ по замене агрегатов разработаны коэффициенты охвата ремонтом основных агрегатов, что позволяет планировать периодичность замены вышедших из строя механизмов тракторов, таких, как головки цилиндров, топливные насосы, коробки передач, ведущие мосты, карданные валы, насосы гидросистемы, гидроцилиндры, аккумуляторные батареи.

Обменный фонд создается на технических обменных пунктах РТП. Целесообразно так же иметь некоторое количество обменного фонда при ЦРМ хозяйства.

Агрегатный метод ремонта способствует значительному сокращению пребывания машин в ремонте, что позволяет получить высокий коэффициент готовности и снижает себестоимость ремонта машин.

Простой трактора в напряжённые периоды сельскохозяйственных работ влечёт за собой потери урожая и ухудшение качества сельскохозяйственной продукции. Агрегатный метод ремонта и устранения отказов позволяет сократить эти потери.

Технологический процесс ремонта - это совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности.

Монтажно-демонтажные мастерские (МДМ) базируются на автомобильном шасси или прицепе и предназначаются для проведения текущего ремонта строительных машин непосредственно на местах их эксплуатации. Мастерские снабжены собственным источником электроэнергии, стрелой с талью, необходимыми комплектами оборудования, инструментов и запасных частей, для перевозки которых можно использовать специально оборудованные прицепы. Электрогазосварочные мастерские (ЭГСМ) необходимы при текущем и аварийном ремонте и техническом обслуживании. ЭГСМ базируются на автомобильном шасси и снабжены сварочными аппаратами, а также электрическими ручными машинами, необходимыми материалами и оборудованием. Слесарно-механические мастерские (СММ) развертываются в полевых условиях в цехи по текущему ремонту механического оборудования строительных машин. СММ монтируют на двухосном автомобильном прицепе и снабжают силовым агрегатом, универсальным токарно-винторезным станком, верстаками и комплектом инструментов и приспособлений.

Кузнечно-медницкие мастерские (КММ) устраивают в полевых условиях для кузнечных и медницких работ при выполнении текущего ремонта. Мастерские устанавливают на двухосном прицепе и оборудуют силовым агрегатом, переносным горном, наковальней с подставкой, сверлильным станком, электроточилом, керосинорезом с бачком, стендом для проверки и пайки радиаторов, универсальным прессом усилием 100 кН, приспособлением для развальцовки и ремонта труб, комплектами кузнечного, медницкого и слесарного инструментов.

Мастерские по ремонту топливной аппаратуры и электрооборудования (МРТЭ) развертываются в полевых условиях в цехи по контролю и ремонту электрооборудования строительных машин, топливных систем карбюраторных и дизельных двигателей, а также технического обслуживания и регулирования, осуществляемых в рамках ППР. Мастерскую устанавливают на шасси автомобиля и снабжают собственным источником электроэнергии, универсальным стендом для проверки электрооборудования, стендом для проверки и регулирования приборов зажигания, установкой для зарядки аккумуляторов, электроточилом, стендом для проверки форсунок, необходимыми комплектами инструментов и контрольных приборов.

Мастер ски е общего назначения, а также специализированные МТО-БК для башенных кранов, МТО-ЭТ для экскаваторов и тракторов, МТО-СМ для общестроительных машин, монтажно-демонтажные МДМ; электрогазосварочные ЭГСМ; слесарно-механические СММ и кузнечно-медницкие КММ используют для комплексных работ по ремонту и техническому обслуживанию строительных машин.

Мастерские МТО-БК; МТО-ЭТ и МТО-СМ монтируются на шасси автомобиля и включают в себя собственный источник электроэнергии, соответствующий комплект оборудования, необходимые инструменты и приспособления. Мастерские снабжены запасными частями и материалами, необходимыми для обслуживания кранов,, экскаваторов и других строительных машин.

Каждая такая мастерская предназначена для ремонта и технического обслуживания примерно 25-45: соответствующих машин.

Так как значительная часть строительных машин обладает сравнительно малой подвижностью (экскаваторы, бульдозеры, компрессоры), заправлять их на стационарных заправочных пунктах нецелесообразно.

Более рационально заправлять эти машины с помощью мобильных топливо маслозаправочных средств, функционирующих как самостоятельно, так и в составе комплексных мобильных средств по техническому обслуживанию строительных машин.

2.Расчетная часть.

2.1 Исходные данные.

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке.

В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

Схема №1 "Организация и управление производством ТО и ремонта подвижного состава".

2.2. Расчет наработки до капитального ремонта и периодичности ТО.

Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега.

Корректирование периодичности ТО-1

Lто-1=Lнто-1*К1*К3, км

где Lнто-1 - норма пробега до ТО, км

Выбираем К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

К3 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно - климатических условий

ЗИЛ 131Н:Lто-1=3000*0,6*0,9=1620км

ПАЗ 3206:Lто-1=4000*0,6*0,9=2160км

Корректирование периодичности ТО - 2

Lто-2=Lнто-2*К1*К3, км,

ЗИЛ 131Н:Lто-2=12000*0,6*0,9=6480км

ПАЗ 3206:Lто-2=16000*0,6*0,9=8640 км

Периодичность КР

Lкр=Lнкр*К1*К2*К3, км,

где К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

ЗИЛ 131Н:Lкр=300000*0,6*1*0,9=162000км

ПАЗ 3206:Lкр=320000*0,6*1*0,9=172800км

Кратность ТО-1

n1=Lто-1/lcc

ЗИЛ 131Н:n1=1620/135=12

ПАЗ 3206:n1 =2160/135=16

Уточнение пробега до ТО - 1

Lто-1 = lcc*n1, км

ЗИЛ 131Н:Lто-1= 135*12=1600 км

ПАЗ 3206:Lто-1= 135*16=2100 км

Кратность ТО-2

n2= Lто-2 /Lто-1

ЗИЛ 131Н:n2 = 6480/1600=4

ПАЗ 3206:n2 = 8640/2100=4

Уточнение пробега до ТО - 2

Lто-2=Lто-1*n2 , км

ЗИЛ 131Н:Lто-2 =1600*4=6400 км

ПАЗ 3206:Lо-2= 2100*4=8400 км

Кратность КР

n3= Lкр/Lто-2

ЗИЛ 131Н:n3 = 162000/6400=25

ПАЗ 3206:n3= 172800/8400=21

Уточнение пробега до КР

Lкр=Lто-2*n3,км

Lкр -округляем до тысяч км.

ЗИЛ 131Н:Lкр = 6400*25=160000км

ПАЗ 3206:L кр = 8400*21=176000км

Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении

Количество КР в цикле

Nкр= Lкр /L кр

ЗИЛ 131Н:Nкр= Lкр /L кр=1

ПАЗ 3206:Nкр= Lкр /L кр=1

Количество ТО-2 в цикле

Nто-2 = Lкр/Lто-2 - Nкр

ЗИЛ 131Н:Nто-2= 160000/6400- 1=24

ПАЗ 3206:Nто-2=176000/8400-1=20

Количество ТО-1 в цикле

Nто-1=Lкр/Lто-1 - (Nто-2+Nкр)

ЗИЛ 131Н:Nто-1= 160000/1600- (1+24)=75

ПАЗ 3206:Nто-1=176000/2100 - (1+20)=63

Количество ЕО за цикл

Nео =Lкр/Lcc

ЗИЛ 131Н:Nео=160000/135=1185

ПАЗ 3206:Nео=176000/135=1304

Определение коэффициента технической готовности

т=Дэ/(Дэ+Дто-тр)

где Дэ - количество дней в эксплуатации;

Дто - тр - дни простоя автомобиля на ТО и ТР

ЗИЛ 131Н:т = 1243/(1243+135) = 0,90

ПАЗ 3206:т = 1184/(1184+130) = 0,90

Определение дней простоя

Дто-тр = Дкр + Дт +((dто-тр*Lкр*К4')/1000),дни

где Дкр - количество дней простоя в КР;

Д = L4/Lкр

ЗИЛ 131Н:Д = 200000/160000=1,25

ПАЗ 3206:Д = 46665/176000= 1,13

dто-тр -количество дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации 1,3;

ЗИЛ 131Н:Дто-тр = 22+2,2 + (0,55*160000*1,3)/1000= 114 дней

ПАЗ 3206:Дто-тр = 20+2+(0,5*176000*1,4)/1000 = 111 дней

Определение количества дней эксплуатации

Дэ = Lкр/Lсс

ЗИЛ 131Н:Дэ = 160000/135=1185 дней

ПАЗ 3206:Дэ = 176000/135=1304 дней

Коэффициент перехода от цикла к году

ЗИЛ 131Н =25034/160000=0,15

ПАЗ 3206 =25363/176000=0,14

Определение годового пробега

Lг = lсс*Дрг*В, км

где Дрг - число рабочих дней в году, 246;

В - коэффициент выпуска на линию т коэффициент технической готовности.

ЗИЛ 131Н:Lг = 135*244*0,76=25034 км

ПАЗ 3206:Lг = 135*244*0,77= 25363 км

Программа для всего парка за год

Годовое количество ЕО

NгЕО = NЕО* *Асп

ЗИЛ 131Н:NгЕО =1185*0,15*145 = 25773

ПАЗ 3206:NгЕО =1304*0,14*145 = 26471

Годовое количество ТО-1

Nгто-1 = Nто-1* *Асп

ЗИЛ 131Н:Nгто-1 = 75*0,15*145 = 1631

ПАЗ 3206:Nгто-1 = 63*0,14*145 = 1279

Годовое количество ТО-2

Nгто-2 =Nто-2* *Асп

ЗИЛ 131Н:Nгто-2 = 24*0,15*145 = 522

ПАЗ 3206:Nгто-2 = 21*0,14*145 = 406

Годовое количество КР

Nгкр = Nкр*Асп

ЗИЛ 131Н:Nгкр = 1*0,15*145 = 22

ПАЗ 3206:Nгкр = 1*0,14*145 =20

Годовое количество СО

Nгсо=Nсо*Асп

ЗИЛ 131Н:Nгсо= 2*145 =290

ПАЗ 3206:Nгсо= 2*145 = 290

Суточная программа

Количество ТО - 1 в сутки

Nсто-1 = Nгто-1 / Дрг

ЗИЛ 131Н:Nсто-1 = 1631/244= 6,68 ТО-1 в сутки, выбираем тупиковый метод.

ПАЗ 3206:Ncто-1 = 1279/244 = 5,24 тупиковый метод

Количество ТО - 2 в сутки

Nсто-2 = Nгто-2/Дрг

ЗИЛ 131Н:Nсто-2 = 522/244 =2,13 ТО-2 в сутки, выбираем тупиковый

ПАЗ 5325Nсто-2 = 406/244=1,66 тупиковый метод

Количество ЕО в сутки

NcЕО = NгЕО/Дрг

ЗИЛ 131Н:NcЕО = 25773/244 = 106 ЕО в сутки, выбираем поточный метод

ПАЗ 3206:NcЕО = 26471/244 = 108 поточный метод

Производственная программа в трудовом выражении

Расчетная трудоёмкость ЕО

tЕО = tНЕО * К2*К5*Км ,чел-ч

где tЕО - нормативная трудоёмкость ЕО

К5 - коэффициент корректирования в зависимости от количества технологически совместных групп автомобилей;

Км = (0,35-0,75) - коэффициент механизации зоны Е0 = 0,5.

ЗИЛ 131Н:tЕО = 0,45*1*0,95*0,4=0,17 чел-ч

ПАЗ 3206:tЕО = 0,7*1*0,95*0,4=0,26 чел-ч

Нормативная скорректированная трудоёмкость

ti= tнто-1*К2*К5*Кп, чел-ч

где Кп - коэффициент, учитывающий поточный метод, Кп = 0,95; при тупиковом методе Кп = 1.0 ТО-1

ЗИЛ 131Н:tто-1 = 2,2*1*0,95*1=2,09 чел-ч

ПАЗ 3206:tто-1 = 5,5*1*0,95*1=5,22 чел-ч

ТО-2

tто-2 = Тнто-2*К2*К5*Кп ,чел-ч

ЗИЛ 131Н:tто-2 = 10,8*1*0,95*1=10,26 чел-ч

ПАЗ 3206:tто-2 = 18*1*0,95*1=17,1 чел-ч

Удельная нормативная откорректированная трудоемкость ТР

tтр = tнтр*К1*К2*К3*К4*К5 ,чел-ч/1000км

ЗИЛ 131Н:tтр = 3,6*1,5*1*1,1*1,3*0,95 = 7,33 чел-ч

ПАЗ 3206:tтр = 5,3*1,5*1*1,1*1,4 *0,95 =11,63 чел-ч

Суммарная годовая трудоемкость

Годовая трудоемкость ЕО

ТгЕО = NгЕО*tЕО, чел-ч

ЗИЛ 131Н:ТгЕО = 25773*0,17= 4381 чел-ч

ПАЗ 3206:ТгЕО = 26471*0,26=6882 чел-ч

Годовая трудоемкость ТО-1

Тгто-1 = Nгто-1*tто-1, чел-ч

ЗИЛ 131Н:Тгто-1= 1631*2,09 = 3409 чел-ч

ПАЗ 3206:Тгто-1 = 1279*5,22 = 6676 чел-ч

Годовая трудоемкость

Тгто-2 = Nгто-2 * tто-2, чел-ч

ЗИЛ 131Н:Тгто-2 = 522*10,26 = 5356 чел-ч

ПАЗ 3206:Тгто-2 = 406*17,1= 6942 чел-ч

Объем работ ТР за год

Тгтр = ((tтр*Lг ) / 1000)*Ас, чел-ч

ЗИЛ 131Н:Тгтр = ((7,33*25034)/1000)*145 =26607 чел-ч

ПАЗ 3206:Тгтр = ((11,63*25363)/1000)*145 = 425771 чел-ч

Трудоемкость работ по СО

Тгсо = Nгсо*tто-2 *К чел-ч

ЗИЛ 131Н:Тгсо = 290*10,26*0,2 = 595 чел-ч

ПАЗ 3206:Тгсо = 290*17,1*0,2 = 992 чел-ч

Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобильного парка

Тто-тр = ТгЕО + Тгто-1 + Тгто-2 + Тгтр + Тгсо чел-ч

ЗИЛ 131Н:Тто-тр = 4381+3409+5356+26607+595=40348 чел-ч

ПАЗ 3206:Тто-тр = 6882+6676+6943+42771+922=64264 чел-ч

Трудоемкость самообслуживания за год

Т сам=Тто-тр*Ксам/100

где Ксам - коэффициент самообслуживания

ЗИЛ 131Н:Тсам=31245*14/100=4388

ПАЗ 3206:Тсам=48277*13/100=6276

Окончательная трудоемкость предприятия(АТП)

Татп=Тто-тр +Тсам чел-ч

ЗИЛ 131Н:Татп=31145+4388=35733 чел-ч

ПАЗ 3206:Татп=48277+6276=54553 чел-ч

Расчет численности производственных рабочих

Распределение трудоемкости по видам работ

Определяем трудоемкость кузовного отделения:

Тотд = Тгтр* Су чел.ч.;

где Су - доля работ отделения по ТР;

ЗИЛ 131Н:Тотд =(20446*3,5)/100=716 чел.ч.;

ПАЗ 3206:Тотд = (30869*3,5)/100=1080 чел.ч.;

Тотдсам=Т гСсамдер чел.ч ;

Тотд=10664*0,3=3199 чел. ч.;

Тотдкуз =716+1080+3199=4995 чел.ч.

Технологически необходимое число рабочих на АТП

Рт=Тобщ /(Фт *Д )

где Фт - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Фт= (Дг-Дв-Дп)* Тсм -Дпп*1,ч

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Дг - число календарных дней в году, дн;

Дв - число выходных дней в году, дн;

Дп - число праздничных дней в году, дн;

Дпп - число предпраздничных дней в году, дн.

Фт = (365-104-175)*8 - 9*1= 1943ч

Рт=115073/1943*1=59 чел

Штатное количество рабочих

Рш =Тобщ/Фш

где Фш - годовой эффективный фонд времени.

Рш=Фт-(Дотп 6,67+Дувп*8)

где Дотп - число дней отпуска, 28 дн;

Дувп - число дней невыхода по уважительной причине, 5 дней

Фэ=1943- (28*6,67+5*8)= 1716ч

Рш = 115073/1716*1 =67 чел

Расчет числа постов ТО и ТР

Число постов зоны ТР

ХТР = Тп тр /(Фт * Рн * С )

где Тптр - трудоемкость постовых работ;

Рср - количество рабочих одновременно работающих на посту

Коэффициент использования времени поста, 0,9;

С - число смен.

ХТР =20116*1,2/(1943*1*2*0,9)=7

Число постов ТО-1

Хто1 = РТ ТО-1 /( Рср * С )

Хто1 =3/(2*1) = 2

Число постов ТО-2

Хто2 = РТ ТО2 / (Рср * С )

Хто2=6/(7*1*0,85)=3

Расчет площадей

Площадь постов ТР

Fтр = fо *Хо* Ко , м2

где - Хо - количество постов данной зоны,

fо - площадь автомобиля в плане (м2),

Ко - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Размер поста принимаем по размеру большего автомобиля - КАМАЗ 5320.

fо = 7,0*2,5=17,5 м2

Fтр = 17,5*8*5,5=770 м2

Площадь постов ТО-1

FТО-1 = 17,5*3*5,5=289 м2

Площадь постов ТО-2

FТО-2 =17,5*3*5,5=289 м2

Площади производственных отделений

Агрегатное отделение

F = fр1 + fр2*(Рт-1)

где fр1 ; fр2 - удельные площади на первого и последующих рабочих.

F = 22+14 (6-1) =92м2

Добавим 72 м2 для мойки агрегатов и деталей Fотд= 164 м2

Площади других отделений рассчитываются аналогично.

Расчет площадей складских помещений

FСК = fmin + ACп fy , м2

где fmin - min площадь склада;

fy - установленная площадь склада на каждый списочный автомобиль.

Склад запасных частей

FзпСК = 30+0,4*290=146м2

Склад агрегатов

FзпСК = 20+0,1*290=49 м2

Склад шин

FзпСК = 20+0,35*290=121,5м2

Склад инструментов

FзпСК = 7,5+0,025*290=14,75 м2

Склад масла

FзпСК = 32,5+0,025*290=39,75 м2

Склад промежуточный

FзпСК = 10+0,01*290=39 м2

Общая площадь складских помещений

Fскл =146+49+121,5+14,75+39,75+39=410 м2

Площади санитарно-бытовых помещений

Общая численность рабочих с учетом ИТР для ТО и ТР

Р=Рт*1,1 ,чел

Для ТО: Р=12*1,15+4+3=21 чел

Для ТР: Р=28*1,15+10+3=44 чел

Для корпуса ТО

F = (100/100*1)*29*0,25=7,25 м. принимаем 9м.

Для корпуса ТР

F = (100/100*1)*53*0,25=13 м.

Площадь для умывальной

Для корпуса ТО

F = (100/100*15)*29*0,8=1,54 м. принимаем 9м.

Для корпуса ТР

F = (100/100*15)*53*0,8=2,82 м. принимаем 9м.

Площадь душевых

Для корпуса ТО

F = (100/100*4)*29*2=15 м.

Для корпуса ТР

F = (100/100*4)*53*2=27 м.

Площадь туалетов

F = (100/100*30)*29*25=24 м.

Для корпуса ТР

F = (100/100*30)*53*2,5=44 м.

Площадь курительной комнаты

Для корпуса ТО

F = (100/100*1)*29*0,03=0,87м. принимаем 9 м.

Для корпуса ТР

F = (100/100*1)*53*0,03=2 м. принимаем 9 м.

Суммарная площадь всех площадей

Fобщ = Fпост + Fотд + Fскл + Fсб

Корпус ТО

Fобщ = 1790м2

Fобщ =715*1,15= 822

Принимаем Fобщ = м2

Корпус ТР

Fобщ = 1591м2

Fобщ = 1591*1,15=1830м2

Принимаем Fобщ = м2

3. Безопасность труда в мастерской.

Безопасностью труда называется состояние условий труда, исключающих воздействие на работающих опасных и вредных факторов. Опасный - это такой фактор, воздействие которого приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья работающего, а вредный - воздействие которого приводит к заболеванию работающего или снижению его работоспособности.

Система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, называется техникой безопасности, а вредных - производственной санитарией. Обе они являются составными частями охраны труда.

Для предотвращения или уменьшения воздействия опасных и (или) вредных производственных факторов работающих обеспечивают средствами защиты. Те из них, которые предназначены для защиты одного работающего, относятся к индивидуальным, а двух и более - к коллективным средствам защиты.

Хорошей основой безопасной деятельности работающих является обеспечение безопасности труда в их рабочей зоне - месте постоянного и временного их пребывания в процессе трудовой деятельности. Она должна располагаться так, чтобы работающий находился на безопасном (наименее допустимом) расстоянии от работающего соседа и источника опасности. Пространство, в котором возможно воздействие на работающего опасного и (или) вредного производственного фактора, образует опасную зону. Нахождение работающих в ней не допускается.

3.1.Основные положения по охране труда в мастерской ТО и ремонта ДСМ.

Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации (ТК РФ) охрана труда и система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности включают в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. С охраной труда связаны его условия, которые оцениваются совокупностью факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.

Оглавление

- Введение

- Выводы

- Список литературы

- Приложение

Заключение

Процесс эксплуатации дорожно-строительных машин включает в себя использование машин по назначению, ее транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Для обеспечения качества эксплуатации дорожно-строительных машин строительные организации и организации различных форм собственности разрабатывают и внедряют систему управления качеством эксплуатации строительных машин (УКЭСМ). В системе управления качеством основой эксплуатации строительных машин является их техническое обслуживание и ремонт.

В процессе технической эксплуатации важны вопросы управления работоспособностью машин. Управление техническим состоянием машин предусматривает: организацию технического обслуживания (ТО) и ремонтов и ее связь с диагностированием машин; применение ГСМ и запасных частей при научно обоснованном нормировании; совершенствование технологических процессов ТО и ремонта, включая и проектирование без механизма; информацию об эксплуатационной надежности машин; организация хранения; подготовку к работе и транспортирование машины на объект. Мероприятия по поддержанию и восстановлению работоспособности машин, предусматриваемые системой технического обслуживания и ремонта, выполняют в плановом порядке. Поэтому эта система называется планово-предупредительной.

Список литературы

- Авдеев М.В. Технология ремонта машин и оборудования. - М.:Агропромиздат, 1986. - 247 с.

- Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. - М.: Колос, 1980. - 335 с.

- Оборудование для восстановления деталей гусениц тракторов Т-100М и Т-130: Каталог. - М.: ЦНТИ пропаганды и рекламы, 1987.157 с.

- Верещак Ф.П., Абелевич Л.А. Проектирование авторемонтных предприятий: Справочник. - М.: Транспорт, 1973. - 328 с.

- Волошин Н.П., Попов В.Я., Тартаковский И.Б. Капитальный ремонт быстроходных дизелей. - М.: Машиностроение, 1971. - 480с.

- Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: учебник для студ. Учреждений . образования (ев, олов, о и др.); под ред. . - 6-е изд.,стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2010. - 512 с.