Реферат на тему: Информация о проведенных тестах автомобиля ЗАЗ Таврия и его модификаций

Введение

Пассивная безопасность автомобиля является одной из важнейших его характеристик. Действующие на Украине стандарты, описывающие требования к испытаниям пассивной безопасности автомобилей, предусматривают прямой лобовой удар о неподвижное препятствие на скорости 50 км/ч. С нынешнего года Европейская комиссия по безопасности автомобилей изменила Правила проведения испытаний пассивной безопасности автомобилей (EuroNCAP). По новым Правилам испытания проводятся не посредством лобового удара, а так называемым "оффсетным", или смещенным ударом с перекрытием, при котором автомобиль врезается в препятствие ровно половиной передней части кузова.

Действительно, по данным ГАИ г. Ялты, в 80% случаев лобового столкновения автомобилей удар происходит левой половиной передней части машины. Это вызвано тем, что водители успевают увидеть приближающийся автомобиль и предпринимают попытку уйти от столкновения в сторону обочины, т. е. вправо, подставляя при этом под удар левую часть передка.

Такой удар является более тяжким испытанием из - за того, что деформируется и поглощает ударную нагрузку лишь часть силовой конструкции кузова.

Я решил посвятить свою работу оценке уровня пассивной безопасности отечественного автомобиля ЗАЗ - 1102 "Таврия" и его модификаций в соответствии с новыми Правилами испытаний EuroNCAP, а так же поиску технических решений, позволяющих увеличить его.

Раздел 1

Оглавление

- 1. Введение...3

- Информация о проведенных тестах автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия и его модификаций

- Анализ результатов краш - тестов и причин невыполнения узлом фиксации капота своих защитных функций

- Предложение по модернизации узла фиксации капота автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия и его модификаций

- 5. Выводы..11

- 6. Список использованной литературы.12

Заключение

Предлагаемая модернизация УБК обеспечит надежную блокировку капота двигательного отсека автомобиля ЗАЗ - 1102 "Таврия" и его модификаций как при лобовом, так и при смещенном ударе в соответствии с требованиями Правил EuroNCAP за счет усиления механической прочности крюка и изменения способа его крепления.

При использовании предлагаемого крюка и способа его крепления надежность УБК ограничивается только прочностью корпуса в месте крепления площадки крюка и прочностью проушины капота. Однако при деформациях, приводящих к излому этих элементов кузова, развиваются нагрузки, несовместимые с жизнью человека.

Усиленный узел блокировки капота внедрен в практическое использование и установлен на автомобиле ЗАЗ - 1102 ГНЗ 350-59КР, принадлежащем санаторию "Пiвденний", а так же на кроссовом автомобиле "Таврия", принадлежащем Симеизской СТО.

Список литературы

1. Ресурсы глобальной сети Internet:

http://ford.кm.ru

2. К. Фучаджи, Н. Струк "Автомобиль ЗАЗ - 1102 "Таврия",устройство, эксплуатация, ремонт". М.,"Транспорт", 1991 г., стр. 263 - 265.

3. "Автомобиль ЗАЗ-1102. Руководство по эксплуатации". "Проминь", Днепропетровск, 1990 г. стр. 109 - 112.

4. "Автомобиль ЗАЗ - 1102. Руководство по ремонту". М.,"Внешторгиздат", 1989 г., стр. 309 - 343.