Реферат на тему: Описание особенностей конструкций дизеля. Описание существующей технологии

Введение

Дизель 10Д100 является модификацией дизеля 2Д100, форсированного по мощности за счет повышения давления наддува. Дизель 10Д100 оборудован двухступенчатой системой наддува, системой охлаждения наддувачного воздуха и специальным объединенным регулятором для одновременного регулирования числа оборотов и мощности.

Рабочий процесс дизеля 10Д100 происходит в вертикально расположенных цилиндрах, в каждом из которых два поршня движутся в противоположных направлениях. Сближаясь, поршни образуют в средней части цилиндра одну общую камеру сгорания. В определенный момент сближения поршней в камеру сгорания впрыскивается топливо, которое воспламеняется в сжатом воздухе, имеющем высокую температуру. Продукты сгорания топлива расширяются и перемещают поршни в противоположных направлениях. В конце рабочего хода поршни открывают выпускные и продувочные окна, обеспечивая выпуск отработавших газов и новую зарядку цилиндра свежим воздухом.

В связи с тем, что в каждом цилиндре дизеля имеются два поршня, несколько изменяются по сравнению с другими дизелями такие понятия, как верхняя и нижняя мертвые точки, ход поршня, объем цилиндра.

Положение, при котором поршень (верхний или нижний) находится в самой крайне точке при движении внутрь цилиндра, называется внутренней мертвой точкой (в.м.т.). Самое крайнее положения, которое верхний или нижний поршень достигает при движении к наружным концам цилиндра, называется наружной мертвой точкой (н.м.т.).

Расстояние, проходимое поршнем от в.м.т. до н.м.т., называется ходом поршня. Это расстояние равно двум радиусам кривошипа коленчатого вала. Для одного поршня эта величина составляет 254 мм. Обычно учитывается одновременный ход двух поршней - верхнего и нижнего, т.е. 2х254 мм.

1.1. Габариты и масса. Расположение на участке и в цеху.

Основной частью дизеля, его остовом, является блок. Он сварен из цельных стальных листов, образующих жесткую коробчатую конструкцию, которая при необходимой прочности имеет сравнительно небольшой вес. Внутренними и наружными перегородками блок разделен на отдельные полости. В перегородках имеются гнезда, в которых компактно размещены цилиндровые гильзы, вертикальная передача, толкатели топливных насосов и другие детали и механизмы дизеля. Для осмотра деталей имеются окна, закрываемые крышками.

Опоры (бугели) под нерабочие вкладыши коренных подшипников приварены к поперечным перегородка. Каждую крышку подшипников жестко с определенными натягами фиксируют на опорах блока двусторонними бугельными замками. Необходимые натяги обеспечивают подбором крышек и их подгонкой к опорам (бугелям). После подгонки крышек подшипников по бугельным замкам их закрепляют, клеймят номером опоры и затем растачивают постели под вкладыши. Крышки подшипников нижнего коленчатого вала закрепляют на опорах болтами, верхнего вала - шпильками. Вес 12 гнезд под коренные подшипники каждого коленчатого вала расточены по диаметру 242 мм (рис.1). Гнезда под подшипники кулачковых валов топливных насосов так же расточены соосно по размеру 120 мм.

При монтажно-демонтажных работах необходимо учитывать ряд конструктивных особенностей блока, от которых зависит эксплуатационная надежность дизеля. В частности, следует знать, что при работе дизеля основная нагрузка передается на вкладыши, которые расположены в крышках коренных подшипников, условно называемых рабочими. Вкладыши, установленные в гнездах блока, нагружены мало и поэтому почти не изнашиваются.

Показатели

10Д100

Число цилиндров

Мощность в л.с. при 850 об/мин

Удельный расход топлива в г/э.л.с.ч. не более

Максимальное давление сгорания в кГ/см2 не более

Давление наддува в кГ/см2

длина

ширина

высота

Вес дизель-генератора в кг

Вес дизеля в кг

При нормальной работе дизеля величина износа всех рабочих вкладышей верхнего и нижнего коленчатых валов практически одинакова. Поэтому, как правило, все рабочие вкладыши должны заменяться одновременно. Исключением являются лишь рабочие вкладыши 4,8 и 12-й опор нижнего коленчатого вала, которые по данным эксплуатации изнашиваются несколько больше остальных и поэтому возможна отдельная их замена до замены всех рабочих вкладышей. Необходимость замены рабочих вкладышей определяется по величине так называемого зазора "на масло", т.е. диаметрального зазора между шейкой коленчатого вала и вкладышами в каждой опоре. В условиях эксплуатации эта величина не должна превышать 0,5 мм. Если зазоры на масло в ряде подшипников одного вала будут резко отличаться друг от друга, но вместе с тем по величине не будут превышать допустимого предела (0,5 мм), все рабочие вкладыши этого вала необходимо все же заменить, чтобы обеспечить одинаковые условия работы всем подшипникам.

Вертикальная передача постоянно находится под воздействием огромных скручивающих усилий и динамических нагрузок, поэтому основными её неисправностями будут механические повреждения: сколы, трещины, износ и др.

Вертикальная передача состоит из двух малых конических шестерен 8 (рисунок 1) и двух больших конических шестерен 9 со спиральными зубьями, двух вертикальных валов 14 и 26, вращающихся в подшипниках нижнего 1 и верхнего 15 корпусов, и торсионного вала 3, связывающего вертикальные валы. Большие шестерни прикреплены призонными болтами к фланцам коленчатых валов. Каждая большая шестерня со своей парной малой составляет комплект, имеющий один номер; замена одной шестерни из пары не допускается. Малые конические шестерни посажены на шпонках на нижний и верхний вертикальные валы. Нижний вертикальный вал выполнен пустотелым и вращается в роликовом 25 и двух радиально-упорных шариковых подшипниках 24. Верхний вертикальный вал вращается в таких же подшипниках 5 и 11. Наружные кольца шариковых подшипников зажимаются фланцами 16 и 23. До установки в корпус проверяют зазор между наружными кольцами шариковых подшипников, необходимый для создания натяга. Зазор регулируют шлифованием колец 7. Между наружными кольцами шариковых устанавливают проставочные кольца 6. Внутренние кольца роликовых и шариковых подшипников через распорные втулки 13 зажаты гайками 2 и 17.

Под фланцы крепления корпусов 1 и 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной па шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закреплённой на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшиппиков. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывался строями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока.

Техническое состояние вертикальной передачи в значительной степени

определяет работу дизеля. Опыт эксплуатации показал, что в период

гарантийной работы дизеля вертикальная передача, как правило, работает надежно. Чтобы предупредить выход из строя деталей вертикальной передачи, необходимо соблюдать условия ее эксплуатации.

Оглавление

- Описание особенностей конструкций дизеля

- Описание существующей технологии

- Описание технологий операций с указанием параметров процесса, особенностями применяемых физических, химических эффектов, особенностями материалов

- Требуемая производительность. Режим работы

- Габариты и масса. Расположение на участке и в цеху

- Потребность в фундаменте и технологических приямках

- Безопасность

- Рекомендации и ограничения по применению материалов и комплектующих

- Специальные требования