Дипломная работа на тему: Техническая часть. Общие сведения. Общие принципы работы КЭБ

Введение

.3 Шум.

.4 Вредные вещества.

.5 Освещение.

.6 Вибрация.

.7 Электрический ток.

3.8 Расчёт защитного заземления поста ЭЦ с использованием железо-бетонного фундамента поста в качестве естественного заземлителя.

.9 Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала.

3.10 Пожарная безопасность.

.11 Заключение по разделу.

4 Определение коммерческой эффективности проекта модернизации системы интервального регулирования на перегоне Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая.

4.1 Определение сокращения эксплуатационных расходов.

.2 Определение сокращения капитальных расходов.

4.3 Определение суммарной экономии эксплуатационных затрат по проекту внедрения КЭБ-2.

4.4 Вывод

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

В настоящее время перегон С-Петербург - Балтийский - Броневая оборудован кодовой автоблокировкой (КАБ), которая практически выработала свой нормативный срок эксплуатации. По этому участку железной дороги происходит интенсивное движение пригородных пассажирских поездов. Общее количество поездов - 76 пар в сутки. Участок дороги двухпутный с электротягой постоянного тока.

По данному участку поезда следуют к таким станциям как Гатчина, Новый Петергоф, Ораниенбаум и т.д. На этих станциях находятся всемирно известные культурные и исторические памятники нашей Родины. Из чего видна вся важность этого участка для Октябрьской железной дороги, на котором необходимо внедрение новых систем, которые будут более выгодные с точки зрения экономики и более усовершенствованными с точки зрения безопасности и обслуживания. Для решения этой проблемы предлагается переоборудование устройств числовой кодовой автоблокировки на кодовую электронную автоблокировку (КЭБ-2).

КАБ на данном участке, как и на многих других участках дорог не удовлетворяет по критерию надежности:

низкая надёжность контактной кодовой аппаратуры;

зависимость параметров кода от питающего напряжения;

потребление большого количества электроэнергии;

Все эти недостатки устранены в КЭБ-2 так как в ней отсутствуют контактные элементы в цепях генерации и приёма числового кода, временные параметры кодов задаются микропроцессорной аппаратурой благодаря чему близки к идеальным. Потребление электроэнергии снижено благодаря практически полному отказу от релейного оборудования на сигнальных установках.

Серьёзным преимуществом КЭБ-2 перед другими современными системами автоблокировки (АБТЦ, АБТ) является значительно меньшая потребность в кабельных линиях и сохранение сигнальными установками работоспособности при полном обрыве линейных цепей.

Необходимо отметить, что система КЭБ-2 обеспечивает достаточно простую увязку с релейными системами электрической централизации стрелок и сигналов на станциях как при новом проектировании, так и при модернизации. С микропроцессорными системами увязка КЭБ-2 производится на уровне программного обеспечения с использованием стандартных интерфейсов. В систему заложена возможность передачи информации диспетчерского контроля (предусмотрена увязка с АПК-ДК, СПД-ЛП).

Оглавление

- Техническая часть

- Общие сведения

- Общие принципы работы КЭБ-2

- Схема смены направления

- Описание и работа блока станционных устройств

- Элементы индикации и подключение блока БСУ

- Описание и работа блока управления сигнальной точкой

- Элементы индикации и подключение блока БУСТ

- Методика настройки аппаратуры КЭБ-2 на конкретный объект

- Техническое обслуживание блока БСУ КЭБ-2

- Техническое обслуживание блока БУСТ КЭБ-2

- Определение потребности работников линейной бригады в средствах, необходимых для технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая

- Краткая характеристика рассматриваемого участка

- Расчёт нормативной численности работников линейной бригады

- Оснащённость бригады ШНС Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая искл

- Охрана труда