Дипломная работа на тему: Роль автомобильного рынка в экономике

Введение

До 1917 года Россия имела хорошо налаженную и хорошо разветвленную систему продажи автомобилей, действовавшую в условиях свободного рынка и отсутствия дефицита на автомобильную продукцию. Тогда понятие "автомобильный рынок" включало в себя не только торговлю автомобилями, но и сферу автомобильных услуг, а также все, что связано с организацией сбыта и популяризацией автомобиля. Оглядываясь назад, можно сказать, что автомобильный рынок в России был организован по всем правилам науки, которая много лет спустя стала называться "маркетинг".

Значительный вклад в дело распространения автомобилизма в дореволюционной России внесли отечественные автомобильные торговые дома и представительства фирм.

Одним из первых крупнейших в России автомобильных торговых домов был поставщик Императорского двора "Победа", открытый 29 января 1902 года в Санкт-Петербурге.

Еще в начале XX века иностранные автозаводы проявляли значительную заинтересованность в российском рынке. Известно, что Россия была крупнейшим в мире импортером автомобилей. Свободно обмениваемый на золото рубль был в то время устойчивой и конвертируемой валютой. Поэтому любая зарубежная фирма была заинтересована в продаже своей продукции на российском рынке. Иностранные автозаводы экспортировали свою продукцию на международных автомобильных выставках, проходящих в России. Награды, полученные считались очень престижными и, конечно, способствовали росту популярности среди покупателей иномарок, удостоенных медалей и дипломов.

В 1970-е и последующие годы, когда появилась возможность продажи за границу автомобилей, тракторов отечественного производства, а также получения подвижного состава автомобильного транспорта в основном из восточно-европейских стран, появились различные внешнеторговые организации.

Первый автомобильный магазин по продаже автомобилей населению (имеется в виду советский период) был открыт в 1948 году в Москве, в котором продавались автомобили "Москвич" и "Победа", мотоциклы различных марок, велосипеды и запасные части. Вскоре появились такие же магазины и в других крупных городах, но в целом до середины 80-х годов XX века система продажи автомобилей носила распределительный характер. Это относилось как к государственным предприятиям, так и к частным лицам, поскольку имел место значительный дефицит автомобилей и в особенности запасных частей к ним. Легковые автомобили, находящиеся в личной собственности, могли быть проданы другому владельцу только через систему государственной комиссионной торговли. Иметь частный грузовой автомобиль или автобус даже малой вместимости гражданам не разрешалось. В настоящее время автомобильный рынок в России возродился.

Целью данной работы является показать роль автомобильного рынка в экономике, дать характеристику предложения на автомобильном рынке развитых стран, выяснить суть проблемы иномарок для России.

Структура курсовой работы включает введение, три главы, заключение и список литературы.

В данной курсовой работе выделяются три основные главы - в первой главе дается общее понятие и роль автомобильного рынка в экономике развитых стран, во второй главе подробно рассмотрены основные проблемы российского рынка отечественных автомобилей. В третье главе рассматриваем налогообложение владельцев автомобилей и перспективы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств.

Оглавление

- Введение

- Влияние автомобилестроения на процессы экономического и социального развития общества 1.1 Роль автомобильного рынка в экономике развитых стран

- Автомобилестроение в отечественной экономике и в развитых странах Глава 2. Отечественный автомобильный рынок

- Основные производители и проблемы российского рынка отечественных автомобилей Глава 3. Налогообложение владельцев автомобилей

- Основные требования налогообложения

- Обязательное страхование ответственности автовладельцев в Российской Федерации проблемы и перспективы Заключение

- Список литературы

Заключение

В последние годы возникли достаточно сложные проблемы, связанные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры к рынку, с развитием методов управления и организации функционирования предприятий, а также с острой необходимостью повысить экономическую эффективность производственно-финансовой деятельности.

Этапы развития автотранспортной отрасли качественным образом связаны с событиями, кардинально изменившими материально-техническую базу, формы собственности и соответственно формы экономических отношений с социалистических на рыночные. В соответствии с этими условиями изменяются методы организации производства и управления им, организационная структура транспортной отрасли, отношения управления, регулирования и др.

Список литературы

1. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. Институт комплексных стратегических исследований. - М.; 2002.

. Гальперштейн Л.Я. Транспорт. М., 2002.

. Головоненко С.Л. и др. Экономика автомобильного транспорта. - М.: Экономика, 2003.

. Концепция развития автомобильной промышленности России. Министерство промышленности, науки и технологий РФ, Министерство экономического развития и торговли РФ. - М.; 2010.

5. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. - М. 2012.

6. Панасюк М.В. и др. Экономика, организация и планирование производственной деятельности потребительской кооперации. - М.: Экономика, 2009.

. Писаренко Э.Е. История автомобильного транспорта России. М. 2012.

. Пыхтунов Г.В. и др. Автомобильный транспорт. - М.: Экономика, 2008.

. Рубец А. Автомобильный рынок России. История. М. 2013.

. Транспортное право (учебное пособие). - М. 2013.

. Шефтер А.И. Концепция и пути развития автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений. - М.: НИИАТ, 2001.