Курсовая работа на тему: Выбор исходных данных для расчета

Введение

использованию автомобилей обусловливает необходимость оценки их качества.

Эксплуатационные свойства автомобиля отражают объективные

особенности его конструкции, проявляются в процессе эксплуатации и

характеризуют возможности автомобиля при выполнении основной функции -

перевозить грузы и пассажиров.

Суждение о качестве автомобиля должно базироваться на

соответствующей системе количественных показателей и характеристик.

Совокупность этих измерителей должна обеспечить всестороннюю, полную и

объективную оценку всех эксплуатационных свойств автотранспортных

средств.

Метод оценки качества конструкции автомобиля по значениям

показателей его эксплуатационных свойств предложен в 1928 году академиком

Е.А.Чудаковым. В настоящее время номенклатура оценочных показателей

эксплуатационных свойств автотранспортных средств и методы их определения

устанавливаются государственными (ГОСТ), отраслевыми (ОСТ) и

международными стандартами и правилами (стандарты ИСО, правила ЕЭК

ООН).

2 Внешняя скоростная характеристика двигателя

Внешнюю скоростную характеристику бензинового двигателя легкового

автомобиля снимают при полной подаче топлива без ограничителя

максимальных оборотов. Во время испытаний частоту вращения коленчатого

вала изменяют от минимальной под полной нагрузкой nmin до частоты

вращения, на 10% превышающий скоростной режим, который соответствует

наибольшей мощности nmaх=1,1nN.

.

Внешняя скоростная характеристика двигателя может быть рассчитана

по эмпирическим зависимостям. Одной из них является формула

С.Р.Лейдермана.

Для ее использования необходимо знать лишь одну точку внешней

скоростной характеристики с координатами Nmax, nN. Эта формула для

бензиновых двигателей записывается так . где Ne

, ne - соответственно текущие значения эффективной мощности и

частоты вращения коленчатого вала.

Учитывая максимальную мощность двигателя Nmax=65,5кВт и частоту

вращения коленчатого вала при максимальной мощности nN=5000 об/мин по

формуле (1), задавшись различными значениями ne от nmin=780 об/мин до

nmaх=1,1·nN =1,1·5000 =5500 об/мин, расcчитаны соответствующие им величины

эффективной мощности Nе

.

Между мощностью, крутящим моментом и частотой вращения

коленчатого вала двигателя существует зависимость:

Эффективный крутящий момент для бензиновых двигателей

определяется по формуле:

Результаты расчёта эффективной мощности и эффективного крутящего

момента при различной частоте вращения коленчатого вала сведены в табл. 2.

По данным таблицы построена внешняя скоростная характеристика двигателя

Управляемость – свойство автомобиля точно следовать положению

управляемых колес. Управляемость, как и тормозные свойства, связана с

безопасностью движения и, кроме того, с устойчивостью автомобиля. Как

правило, потеря автомобилем управляемости приводит к нарушению его

устойчивости и наоборот. Автомобиль должен обладать хорошей

управляемостью на любом периоде эксплуатации.

Потеря управляемости обычно проявляется в самопроизвольном

отклонении траектории движения автомобиля от положения управляемых

колес, заданного водителем, а также в появлении заноса управляемых колес.

Управляемость зависит от боковой эластичности шин колес,

стабилизации управляемых колес, их колебаний и соответствия кинематики

подвески управляемых колес кинематике рулевого привода. Кроме того, она

зависит от внешних условий (поперечный уклон дороги, величина

коэффициента сцепления шин с дорогой, боковой ветер и т.д.)

Динамика поворота автомобиля. При установившемся движении по

траектории постоянного радиуса R на автомобиль действует центробежная

сила, часть которой, приходящаяся на переднюю ось может вызвать

скольжение ее колес. В этом случае автомобиль теряет управляемость, так как

поворот скользящих управляемых колес не может изменить направления его

движения. Скольжение колес начнется, если суммарная поперечная сила,

приложенная к ним, окажется больше боковой реакции дороги, величина

которой зависит от нормальной нагрузки на колесо, коэффициента сцепления

шины с дорогой и наличия тяговой или тормозной касательной реакции.

Устойчивость – свойство автомобиля двигаться в различных условиях

без поперечного или продольного опрокидывания, без поперечного или

продольного скольжения колес.

Устойчивость тесно связана с управляемостью и зависит от координат

центра тяжести автомобиля (a, b, hg), колеи В и базы L автомобиля, поперечного

крена кузова или грузовой платформы, поперечного β и продольного α углов

уклона дороги, бокового ветра, скорости автомобиля, угла θ поворота

управляемых колес и др.

Потеря устойчивости проявляется в опрокидывании автомобиля или

скольжении его колес в поперечной или продольной плоскостях. Более

вероятна потеря автомобилем поперечной устойчивости, однако в

определенных условиях возможна потеря и продольной устойчивости. Чаще

возникает скольжение колес автомобиля, реже – опрокидывание.

Плавность хода – это эксплуатационное свойство автомобиля,

характеризующее его способность двигаться в заданном интервале скоростей

по дорогам с неровной поверхностью без значительных вибрационных и

ударных воздействий на водителя, пассажиров и перевозимый груз.

Обеспечение высокой плавности хода автомобилей, особенно

пассажирских, является одной из важнейших задач, стоящих перед

конструкторами и эксплуатационниками.

Улучшение плавности хода достигается оптимизацией ряда

конструктивных параметров самого автомобиля и его подвески. Прежде всего,

за счет соответствующей компоновки автомобиля, определяющей

распределение масс между осями; подбора параметров жесткости упругих

элементов подвески; установки в подвеску амортизаторов с оптимальным

сопротивлением; подрессоривания кабины и сидений, а также придания

сидениям водителя и пассажиров упругих свойств.

Оценить плавность хода одним показателем не представляется

возможным – для этого пользуются несколькими измерителями.

Период колебания t (c) – время, в течение которого кузов автомобиля

совершает полное колебательное движение

Оглавление

1 Выбор исходных данных для расчета.................................................................... 4

2 Внешняя скоростная характеристика двигателя................................................... 5

3 Тяговая характеристика автомобиля. Тяговый баланс ........................................ 7

4 Динамический фактор и динамическая характеристика.................................... 12

автомобиля............................................................................................................. 12

5 Ускорение, время и путь разгона ......................................................................... 17

6 Топливно-экономическая характеристика автомобиля ..................................... 26

7 Тормозная динамика автомобиля......................................................................... 32

8 Проходимость автомобиля.................................................................................... 37

9 Управляемость автомобиля................................................................................... 44

10 Устойчивость автомобиля................................................................................... 47

11 Плавность хода ..................................................................................................... 50

Библиографический список ..................................................................................... 53

Список литературы

Лашков и др.. М.:Колос,2001. 496с.

2. Вахламов, В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и

двигателя текст / Под ред. А.А. Юрчевского. М.: Академия, 2003. 816с.

3. Вахламов, В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав

и эксплуатационные свойства текст/В.К. Вахламов. М.:Академия, 2004. 528с.

4. Копотилов, В.И. Автомобили: Теоретические основы: Учебное пособие

текст/В.И. Копотилов. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 403с.

5. Проскурин, А.И. Теория автомобиля. Примеры и задачи: Учебное

пособие текст/А.И. Проскурин. Пенза: ПГАСА, 2002. 124с.