Реферат на тему: Выполнен проект организаций вагонного хозяйства для технического обслуживания грузовых поездов.

Введение

Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплутационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.

Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:

- структуры вагонного парка;

- технико-экономических параметров вагонов;

- технического состояния вагонного парка.

Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.

Расчёт эксплутационной работы.

Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем: станция "А" - сортировочная станции "Б" и "В" - участковые. На станции "А" размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях "Б" и "В" размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО).

Среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке определяется по формуле:

где Qбр - масса поезда, т;

qбр - средняя масса вагона, т.

Здесь qбр определяется по формуле:

где r8, r4 - доля соответственно восьми и четырёхосных вагонов в составе поезда;

Т4, Т8 - тара соответственно четырёх и восьмиосных вагонов;

Р4, Р8 - грузоподъёмность четырёх и восьмиосных вагонов;

коэффициент использования грузоподъёмности четырёх и восьмиосного вагонов (для четырёхосного вагона этот коэффициент принимается за 0,8 а для восьмиосного - 0,75)

Определим долю четырёх и восьмиосных вагонов исходя из заданной средней осности вагонов.

Для участка АВ:

Т4=23.5т;

Т8=46т;

Р4=69т;

Р8=125т.

qбр= 0.95(23.5 + 69 * 0.8) + 0.05(46 + 125 * 0.75)=81.8;

Среднее количество вагонов в поезде равняется

Mср= 5250/81.8=64

Общее количество вагонов обращающихся на участке АВ равняется

NАВ=Мср*n

где n - количество поездов;

NАВ=64 * 72 * 2=9216

Работа на участке АВ равна

ААВ=NАВ * lАВ

где lАВ - длинна участка;

ААВ=9216 * 590=5437440.

Для участка АБ:

х' = 97.5

Т4=23.5т;

Т8=46т;

Р4=69т;

Р8=125т.

q'бр= 0.975(23.5 + 69 * 0.8) + 0.025(46 + 125 * 0.75)=80.2;

Среднее количество вагонов в поезде равняется:

М'ср= 5100/80.2=64

Общее количество вагонов обращающихся на участке АБ равняется

NАБ=М'ср*n'

где n - количество поездов;

NАБ=64 * 74 * 2=9472

Работа на участке АБ равна

ААВ=NАБ * lАБ

где lАБ - длинна участка;

ААБ=9472 * 620=5872640.

Оглавление

- 1. Введение.________________________________________________5

- Организация работы пункта технического обслуживания________9

- Расчёт численности работников сортировочной станции А____10

- Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку____

- Механизированный пункт подготовки вагонов________________15

- 6. Список используемой литературы___________________________19