Решение задач на тему: Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без контейнерных перевозок. Они

Введение

Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без контейнерных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами, в контейнерах и контрейлерах, от изготовителя к потребителю по варианту "от двери до двери" приводит к интегрированию транспортных систем.

Транспорт и торговля связаны самым тесным образом. Нарушение транспортного процесса ведет к материальным потерям производителя, экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары.

Роль транспорта в логистической цепочке "производитель-склад-транспорт-склад-потребитель" становится превалирующей. Снижение транспортной составляющей в цене продукта позволит производителям получить дополнительные финансовые резервы для дальнейшего развития производства и увеличения экспортной базы. Поэтому в современных рыночных условиях для предприятий, осуществляющих транспортные услуги, на передний план выходят задачи развития прогрессивных логистических технологий, внедрение современных технических средств и методов перевозок с целью повышения эффективности перевозочного процесса и дальнейшей интеграции в мировой транспортный рынок.

По статистическим данным, мировая тенденция к контейнеризации грузов в настоящее время имеет четкую динамику ежегодного прироста. Согласно прогнозам мировых экспертов, в ближайшие 10 лет прирост контейнерных перевозок в мире составит в среднем 7-10% ежегодно и к 2012 году мировые перевозки могут достигнуть 375 млн. ТЕШ. Доля контейнерных перевозок в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 60%.

В развитии транспортной отрасли России, по оценкам экспертов Минэкономразвития, сегмент контейнерных и контрейлерных перевозок был признан одним из самых перспективных. Из Юго-Восточной Азии в Европу морем сейчас идет около 7 млн. контейнеров в год, обратный грузопоток из Западной Европы в страны Юго-Восточной Азии на порядок ниже, но он существует. Потенциал этого рынка составляет более 20 млрд. долларов.

Доля России в международных контейнеропотоках невелика, поскольку у нас чрезвычайно слабо развита инфраструктура контейнерных и контрейлерных перевозок. Статистика показывает, что грузовые контейнерные перевозки в мире характеризуются опережающей динамикой роста по сравнению с другими видами перевозок, однако в России степень контейнеризации грузопотоков, по оценкам некоторых экспертов, почти в 4 раза ниже, чем в среднем в развитых мировых экономиках. Реальность такова, что на данный момент, например, на рынке евро-азиатских контейнерных перевозок подавляющее большинство рынка занято морскими перевозчиками. Морские перевозчики обладают важными преимуществами - более емкими транспортными средствами и вследствие этого более низкой стоимостью доставки. А этот фактор для большинства товаропроизводителей и потребителей является определяющим [1].

Недостаточным следует признать и уровень транспортно-логистического сервиса. В первую очередь, необходимо создание надежной системы информационно-логистического сопровождения контейнерных перевозок на всем пути следования "от двери до двери". Крайне важно при всех крупных терминалах иметь пункты по ремонту и обмену контейнеров, службы охраны и круглосуточного теле- и видеонаблюдения, другие формы логистического обслуживания по запросу клиентуры. Необходимо упрощение и ускорение таможенных процедур, повсеместное внедрение электронного документооборота.

Большинство контейнерных терминалов не имеют возможностей для своего дальнейшего расширения и развития; отсутствуют и надежные подъездные пути к ним. Так, например, контейнерный терминал в г. Москве на Комсомольской площади расположен среди плотной городской застройки с высокой интенсивностью движения автомобилей и постоянными пробками на автомобильных дорогах, в том числе на подъезде к терминалу [2].

Отсутствие развитой транспортно-логистической инфраструктуры и автомобильных дорог в крупнейшем мегаполисе России и мира Москве, а также Московской области не позволяет в полной мере удовлетворять потребности региона в транспортных и складских услугах, не обеспечивает должный уровень сервисного обслуживания клиентуры, сдерживает реализацию внешнеторгового и транзитного потенциала и приводит к крупным как прямым, так и косвенным потерям в виде упущенной выгоды.

Наиболее конструктивный путь решения проблемы заключается в создании в Московском транспортном узле (МТУ) опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров, обеспечивающих координацию и взаимодействие всех видов транспорта, консолидацию участников транспортно-распределительного процесса, внедрение передовых логистических технологий, включая развитие интермодальных перевозок грузов в унифицированных контейнерах и контрейлерах. К примеру, министерство транспорта и связи Московской" области разработало Программу "Развитие транспортно-логистической системы в МО в 2006-2010 гг.", которая получила одобрение на заседании правительства области. В частности данной программой предусматривается создание ряда новых контейнерных терминалов в составе намечаемых к строительству логистических парков и мультимодальных терминально-логистических комплексов.

Кроме того, определяющее влияние на перспективу развития контейнерных терминалов, и других объектов транспортно-логистической инфраструктуры в МТУ и в других регионах России должна оказать подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг", разработанная

Министерством транспорта РФ. Она направлена на реализацию комплексных проектов в области развития транспортной и логистической инфраструктуры и мероприятий инновационного и организационно-правового характера, 8 финансируемых за счет средств бюджетов всех уровней, а также из внебюджетных источников, в том числе отечественных предпринимателей и иностранных инвесторов.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что использование разработанной эффективной методологии контейнерных и контрейлерных перевозок в практике работы автомобильного транспорта России будет способствовать повышению эффективности функционирования Единой транспортной системы Российской Федерации, развитию транспортно-экспедиционной деятельности, росту доходов как участников перевозочного процесса, так и федерального и регионального бюджетов, повышению глобальной конкурентоспособности транспорта РФ.

Достоверность результатов, выводов, и рекомендаций обеспечивается принятой в диссертационной работе методологией исследования, основанной на применении апробированных научных методов, соответствием полученных теоретических результатов, показателями функционирования реальных объектов, практическим внедрением технологических разработок на объектах транспортных предприятий.

Реализация работы осуществлена на ряде автотранспортных и железнодорожных предприятий и в других транспортных организациях путём внедрения разработанных автором технологий, нормативно-методических и инструктивных документов и путём организации, на практике экспериментальных, перевозок по предложенным логистическим технологиям.

Оглавление

- Введение 4

- Опыт контрейлерных перевозок в россии и за рубежом

- Развитие контрейлерных перевозок

- Анализ научно-исследовательских работ. Недостатки и преимущества контрейлерных перевозок перед другими видами транспорта

- Объект, предмет, цель, задачи и методы исследования

- Анализ деятельности жд станции седельниково

- Организационная характеристика жд станции

- Анализ технико-технологического оснащения жд станции

- Анализ объёмов контрейлерных перевозок жд станции Седельниково

- Оптимизация технико-технологических параметров контрейлерных перевозок на жд станции седельниково

- Разработка методики определения оптимального потребного количества контрейлерных терминалов на полигоне жд станции 3.2 Обоснование эффективности методики СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ