Курсовая работа на тему: Историография. Речные перевозки. Основные типы судов речного флота

Введение

Речной транспорт - важное звено единой транспортной системы СССР.

Транспорт как отрасль материального производства играет очень важную роль в экономической жизни страны[1,стр.70].

Несмотря на сезонность работы, речной флот имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Речной транспорт высокоэкономичен при перевозках массовых грузов в связи с большой грузоподъемностью его подвижного состава. Так, теплоход типа "Волго-Дон" мощностью 1800 л. с. перевозит 5 тыс. т. грузов. Для перевозки такого количества грузов по железной дороге нужны четыре железнодорожных состава и четыре локомотива мощностью 1500 л. с. каждый[2,стр.15].

Очень показательна эффективность использования тяговых средств речного транспорта по сравнению с железнодорожным. Например, производительность 1 л. с. в тонно-километрах на Волге выше, чем на параллельной ей Куйбышевской железной дороге, при перевозках сухогрузов примерно в 10 раз, нефтегрузов - в 24 раза[3,стр.20].

Один из важнейших показателей качества работы транспорта - скорость доставки грузов. До 60-х годов на речном транспорте она была значительно ниже, чем на железнодорожном. После 60-х новые грузовые теплоходы обеспечивают такие же скорости доставки, как железнодорожные составы. При определении преимуществ отдельных видов транспорта наряду с сокращением сроков доставки грузов большое значение имеет себестоимость перевозок. Средняя себестоимость перевозок грузов, например, по Волге в 2-2,5 раза ниже, чем по железным дорогам, идущим параллельно водным путям. Стоимость доставки грузов в смешанном железно-дорожно-водном сообщении также ниже, чем в прямом железнодорожном [3, стр. 23-24]

Себестоимость путейских работ на реках также ниже: на 1 км пути требуется в 3,5-4,5,раза меньше капиталовложений, чем на железных дорогах, и примерно в 6 раз меньше, чем на автомобильных [1, стр. 71].

Советский Союз располагал самой широкой в мире сетью внутренних водных путей около 150 тыс. рек общей протяженностью примерно 3 млн. км., из них для судоходства может быть использовано более 500 тыс. км. [2, стр. 17].

Объектом исследования моей курсовой работы является речной транспорт СССР в период с начала 60-х до конца 80-х годов. Метод исследования - сравнительно-исторический.

Целью моей курсовой работы является изучение технического и экономического развития речного транспорта в СССР в указанный период времени, а также участие Украинского речного транспорта в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС с помощью литературы и источников, которые мне были доступны.

По истории речного транспорта существует много работ как исторических, так и работ, раскрывающих техническую сторону речного транспорта. Но ни одна из тех работ, которыми я пользовался в процессе написания курсовой работы, не охватывает полностью рассматриваемый мной период времени. Только совокупное использование этих работ позволило мне рассмотреть данный период времени в истории развития речного транспорта СССР.

Оглавление

- Введение 4

- Историография

- Речные перевозки

- Основные типы судов речного флота

- Участие речного флота в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС

- Заключение. 23

- Список источников и литературы. 26

Заключение

В истории речного транспорта это время характерно дальнейшими работами по улучшению судоходных путей, созданию единой глубоководной системы европейской части СССР. Речной флот пополнился современными крупнотоннажными судами. На речных путях были построены механизированные порты, в индустриальных прибрежных городах - речные вокзалы. Переоборудованы судоремоитно-судостронтельные базы. За этот период были построены причалы в зоне Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина и на всех водохранилищах Волги и Камы.

Одновременно осуществлялось строительство портов и причалов промышленных предприятий в Череповце, Дудинке, Энгельсе[3, стр. 34].

Материально-техническая база речных портов получила дальнейшее развитие. Введены в эксплуатацию 11 км механизированного причального фронта, 245 портальных и 113 плавучих кранов. Одновременно развивалось портовое хозяйство[4].

За последние 10 лет построено и реконструировано более 40 грузовых портов и причалов в городах, расположенных на магистральных реках.

Из всех построенных портов наиболее интересен по техническому решению Усть-Донецкий на Дону. В Волго-Донскюм пароходстве он самый крупный. Впервые на речном транспорте в этом порту введен в эксплуатацию угольный причал, оснащенный двумя вагоноопрокидывателями с комплексом машин производительностью 2400 т/ч для погрузки каменного угля в суда. Кроме того, в порту имеется лесной причал для перегрузки круглого леса с судов в железнодорожные вагоны. Лесные причалы и причал штучных грузов оснащены портальными кранами.

В Ленинградском порту построен причал для приема из судов на тыловой склад до 2 млн. т песка, песчано-гравийной смеси и щебня. Причал оборудован отвалообразователем производительностью 800 т/ч. Введен в эксплуатацию эжекторный гидроперегружатель производительностью 1500 т/ч.[2, стр. 41].

Значительно пополнился парк автоэлектропогрузчиков и других перегрузочных машин.К числу новых перегрузочных машин относятся плавучие дизель-электрические краны грузоподъемностью 15 т, береговые деррик-краны грузоподъемностью 100т для перегрузки тяжеловесных грузов, торцевальные машины горизонтального действия для круглого леса, бульдозеры для зачистки трюмов судов от остатков насыпных грузов[2, стр. 39].

Суда в основном оборудованы средствами комплексной автоматизации, в пассажирском флоте курсирует около 500 скоростных судов на подводных крыльях, на малых реках широкое распространение получили суда на воздушной подушке. Удельный вес дизельного флота вырос более чем на 80%[5, стр. 86].

За это время были созданы:

- толкачи, толкачи-буксиры и секционные составы, что значительно улучшило эксплуатационно-технические и экономические показатели грузового флота;

- грузовые теплоходы новых типов, принципиально отличающиеся по размерам, конструкции, мощности, грузоподъемности и скорости хода от судов довоенной постройки[3, стр. 28];

- сухогрузные и наливные суда смешанного плавания, успешно перевозящие грузы между советскими и зарубежными портами[7, стр. 84];

- пассажирские и грузо-пассажирские суда новых архитектурных форм и конструкций, с высокими скоростями движения и комфортабельными условиями для пассажиров[3, стр. 29];

- пасажирские суда на подводных крыльях и воздушной подушке скегового типа[5, стр.79];

- опытные пассажирские и грузовые суда катамаранного типа, составной секционный теплоход грузоподъемностью 10 тыс. т и комбинированные составные теплоходы, в том числе с изгибающим устройством;

- специальные суда для очистки акваторий и станции для механизированной зачистки танкеров[2, стр. 31];

- новые формы корпуса для несамоходных и самоходных судов, соответствующие современным условиям плавания и более высоким скоростям движения, разработаны конструктивные меры против заливаемости пы-жевых составов на волнении;

- несамоходные и самоходные однотрюмные грузовые суда с полностью раскрытыми трюмами, максимально приспособленными к скоростному выполнению грузовых операций[3, стр. 32];

- новые движительно-рулевые комплексы - гребные винты в совместно и раздельно управляемых поворотных насадках и водометные движители, широко применяемые на судах;

- системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями, а затем и комплексной автоматизации силовых установок;

- автосцепы, механизированные люковые закрытия и другие средства механизации и автоматизации работ;

- более благоприятные условия обитаемости экипажа на грузовых самоходных судах в результате внедрения широкого комплекса антивибрационных и противошумовых конструкций;

- эффективные судовые станции для приготовления питьевой воды типа "Озон"4;

- системы и устройства для предотвращения загрязнения водоемов судовыми стоками;

- новые, более прочные материалы для легких и прочных корпусов, легких надстроек, трубопроводов и даже целых судов;

- новейшая электрорадионавигационная техника: радиолокаторы, эхолоты, компасы и другие приборы;

- надежные средства коротковолновой радиосвязи судов с береговыми пунктами и другими судами[3, стр. 33-34].

Список использованной литературы и источников.

Список литературы

1. Нормативные документы. // www.archiv.ru

2. Шли корабли на Чернобыль.// www.infoflot.ru

Литература:

3. Речной транспорт. //Большая Советская энциклопедия. Т. 22 -М., 1975.

4. Егоров А.С. Речной транспорт за 60 лет Советской власти. - М., 1978.

5. Кривоносов Л.М. Какими бывают корабли.-М., 1974.

6. Линко С.И. Корабельная быль.-М., 1971.

7. Липилин В.Г., Крылов А.Н.,-М., 1983.

8. Назаров С.И. Речной транспорт за 50 лет Советской власти.-М., 1967. 9. Подводречстрой. // www.rechka.spb.ru

10. Сырмай Л.Г. Корабль. Его прошлое, настоящее и будущее.-М., 1967.

11.Шапиро Л.С. Самые быстрые корабли.-Л., 1981.

12. Шкуратов В.Г., Вершинина В.Г. Пути технического развития речного транспорта БССР.-Мн., 1973.

13. Фукельман В.Л. Жизнь корабля.-Л., 1978.

14. Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения.// Выпуск 135, Судостроение.-М.,1973.

15. Яковлев И.И. Корабли и верфи.-Л., 1973.