Курсовая работа на тему: Дисциплине Теория транспортных процессов и систем

Введение

Транспортный (перевозочный) процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными компаниями и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями, при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Правильная организация транспортного процесса предполагает:

. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовке грузов и т.д.

. Рациональную укладку грузов. Применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а так же знания водителями технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляется по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

. Максимального использования рабочего времени в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.

1. Характеристика районов

В городе N представлен эксцентрический характер геометрической схемы. Общегородская сеть представляет собой прямоугольную улично-дорожную сеть (УДС). Районная сеть в центре- прямоугольная, в жилых районах- прямоугольная, шестиугольная, треугольная, ромбическая, свободная, линейная.

Размер элементарной ячейки общегородского значения = 400м*400м

Размер элементарной ячейки районного значения = 1000м*1500м

Принят масштаб 1:5000

Население г. N составляет 141 тыс. чел.

Согласно классификации по численности данный город является Большим, содержит 6 районов, из них:

1. Ж1

2. Ж2

. Ж3

4. Ж4

5. Промышленный 1

6. Промышленный 2

7. Промышленный 3

8. Рекреационный район

. Центр

. Лесопарк

. Парк

Таблица 1

Характеристика районов

Название района

Численность населения, тыс. чел.

Площадь, км2

Плотность, чел/км2

Центр

Жилой 1

Жилой 2

Жилой 3

Жилой 4

Пром1

Пром2

Пром3

Рекр.

Парк

Лесопарк

Итого:

Плотность = численность/площадь р-на

Протяженность магистральной сети рассчитывается по формуле :

L = МСОЗ+МСРЗ

L - протяженность магистральной сети ( км)

МСОЗ - Магистральная сеть обще городского значения МСРЗ - Магистральная сеть районного значения

Плотность маршрутной сети рассчитывается по формуле:

Р-плотность магистральной сети ( км/км2)

L- протяженность магистральной сети ( км)

Sрайона - площадь района (км2)

Произведенные расчеты относительно магистральной сети сводятся в таблицу 1.2

Таблица 1.2

Характеристика магистральной сети

Район

Площадь( км2)

Протяженность магистральной сети (км)

Плотность (км/км2)

Центр

Жилой 1

Жилой 2

Жилой 3

Жилой 4

Пром1

Пром2

Пром3

Рекр.

Парк

Лесо-парк

Итого:

общественный транспортный сеть инфраструктура

Оглавление

- Введение

- Характеристика территорий

- Инфраструктура дорожной сети

- Улично-дорожная сеть

- Узлы

- Пункты сервиса, искусственные сооружения пешеходные переходы

- Общественный транспорт Заключение