Нужна индивидуальная работа?

Подберем литературу

Поможем справиться с любым заданием

Подготовим презентацию и речь

Оформим готовую работу

Узнать стоимость своей работы

Дарим 200 руб.
на первый
заказ

Дипломная работа

Бухгалтерский учет и аудит

Дипломная работа на тему: Краткая характеристика района строительства и результаты изысканий

Купить за 600 руб.

Страниц

112

Размер файла

2.15 МБ

Просмотров

Покупок

Стоящее время основным правлением дорожного строительства является развитие транспортных систем, соединяющих крупные стратегически важные для развития экономики России регионы.Пермская область

Введение

В настоящее время основным направлением дорожного строительства является развитие транспортных систем, соединяющих крупные стратегически важные для развития экономики России регионы.

Пермская область занимает одно из ведущих мест по объемам вывоза продукции, обладает мощным промышленным потенциалом и высокоразвитой экономической базой, имеет широкие транспортные связи.

Город Пермь - крупный промышленный центр и развитый транспортный узел, представленный всеми видами транспорта. В развитии магистральной сети автомобильных дорог Российской Федерации пермского края через г. Пермь будет проложено четыре маршрута трех основных коридоров:

1. Северного, включающего два автодорожных маршрута:

- Северный маршрут: Санкт-Петербург - Каргополь - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь с подъездами к Воркуте - Нарьян-Мару - Салехарду и Соликамску;

- Южный маршрут: Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Пермь - Екатеринбург;

2. Центрального - Граница Белоруссии - Смоленск - Москва - Владимир - Ниж. Новгород - Ижевск - Пермь - Екатеринбург;

3. Урал - Сибирь (Северный маршрут): - Пермь - Серов - Ханты-Мансийск - Сургут - Нижневартовск - Томск (Пермь - Ханты-Мансийск - Томск).

Названные коридоры включают в состав существующие федеральные и основные территориальные автомобильные дороги, подходящие к городу Перми. Кроме того, к Перми подходит ряд важнейших территориальных дорог. Таким образом, в Пермском транспортном узле концентрируются основные транспортные потоки с семи радиальных направлений.

По данным Санкт-Петербургского института пространственного планирования "ЭНКО" развитие транспортной инфраструктуры города Перми связано с решением проблемы вывода из города транзитного автомобильного движения и является актуальной первоочередной задачей улучшения существующей транспортно-эксплуатационной и экологической ситуации.

Важным шагом на пути решения этой проблемы является строительство автомобильной дороги "Южный обход г. Перми". При реализации этого строительства "Южный обход" гармонично войдет в состав автодорожного коридора Пермь - Ханты-Мансийск - Томск и позволит наиболее рационально осуществлять межрегиональные и внутриобластные автомобилепотоки с регионами Европейской территории России. Кроме того, эта дорога будет дополнительно загружена внешними транспортными потоками предприятий.

Эта дорога будет являться важной составляющей не только в системе российских автодорожных коридоров, но и международного транспортного коридора МТК "ТРАНССИБ". На первой Евроазиатской Международной конференции по транспорту, состоявшейся в мае 1998 года в Санкт-Петербурге, было принято решение о продлении транспортного коридора №2 Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород на восток до Екатеринбурга с выходом на Транссибирскую магистраль, а в дальнейшем - до Владивостока. В этом случае статус рассматриваемой дороги возрастет, увеличится и транспортная нагрузка.

В состав "Южного обхода" входит целый ряд искусственных сооружений включающих мостовой переход через р.Каму протяжением 19,1 км и целый ряд транспортных развязок в разных уровнях на пересечениях с городскими дорогами.

Одно из основных требований при проектировании мостов на магистральных городских дорогах является соответствие архитектурных форм искусственных сооружений окружающей природной и городской среде. Искусственное сооружение должно либо главенствовать над природой, либо гармонично сочетаться с ней. Поэтому при разработке вариантов конструктивных решений следует учитывать новейшие достижения передового отечественного и зарубежного опыта по аналогичным сооружениям. Они должны быть технически передовыми. Обеспечивать минимальные транспортно-эксплуатационные расходы, безопасность движения и обладать архитектурными достоинствами.

В строительстве искусственных сооружений главная задача состоит в повышении эффективности капитальных вложений путем сокращения продолжительности и себестоимости строительства, повышения качества сооружения и производительности труда. Основным направлением решения этой задачи - применение универсальных сборных конструкций и элементов заводского изготовления высокой степени готовности, повышения уровня механизации строительно-монтажных работ, разработка и внедрение новой технологии изготовления и монтажа конструкций.

В последнее время наблюдается тенденция увеличения длины пролетов, что стало возможным благодаря применению неразрезных. Висячих и вантовых систем. Их применение позволяет проектировать более экономичные пролетные строения и уменьшать количество деформационных швов, что значительно улучшает условия проезда транспорта.

Настоящий период характеризуется относительным увеличением доли мостов, строящихся со стальными конструкциями пролетных строений. Развитие промышленности в области изготовления металлоконструкций, применение автоматической сварки, применение мощных монтажных кранов, выпуск высокопрочных легированных сталей с достаточно стабильными характеристиками, создали условия для перехода от трудоемких многокрасочных клепаных стальных пролетных строений к треугольной решетке главных ферм с более мощными сварными элементами с функциональными соединениями, к большим пролетным строениям коробчатого сечения. В свою очередь это способствовало усовершенствованию способов монтажа.

К преимуществам стальных мостовых конструкций относится то, что затраты по их содержанию с учетом антикоррозийной защиты прогнозируются более достоверно на весь период эксплуатации, тогда как железобетонные предварительно напряженные пролетные строения на ряде мостов требуют существенных и часто непредсказуемых затрат по поддержке необходимой несущей способности и долговечности.

В транспортном строительстве используются типовые проекты стальных конструкций неразрезных проектных строений и стандартных коробчатых блоков, объединенных ортотропной плитой проезжей части, с пролетами до 150 метров. Наряду с этим, за последние 25-30 лет в нашей стране получили широкое распространение сборные железобетонные предварительно-напряженные пролетные строения мостов, обладающие не только высокими техническими качествами (трещиностойкость и прочность), но и обеспечивающие существенную экономию металла и трудовых затрат.

В настоящей работе рассмотрен проект путепровода через автодорогу Пермь - Кунгур на ПК 7+72.7, который является одним из наиболее важных объектов "Южного обхода г. Перми".

Ниже рассмотрены физико-географическая характеристика территории, природные и инженерно-геологические условия района строительства.

Дипломная работа на тему: Краткая характеристика района строительства и результаты изысканий

Введение

Оглавление