Дипломная работа на тему: Теоретические основы развития коммерческой деятельности использования транспортной авиации

Введение

Контроль и безопасность воздушного пространства Российской Федерации на сегодняшний день обеспечивается несущими боевое дежурство частями и подразделениями радиотехнических войск, обеспечивающих контроль воздушного пространства страны, зенитно-ракетных войск и частями истребительной авиации ВВС, обеспечивающих надежную защиту воздушных рубежей Российской Федерации.

Боевую задачу по противовоздушной обороне выполняют современные самолеты. Для наращивания радиолокационного поля, обеспечения управления авиацией в воздухе применяются самолеты дальнего радиолокационного наведения. Боевое дежурство организовано в объединенной системе противовоздушной обороны государств участников СНГ. В настоящее время запас ресурса самолетов дальней авиации составляет более 60%.

Необходимо отметить, что за последние годы налет летчиков стратегической авиации значительно увеличился, в прошлом году план боевой подготовки выполнен на 100%, что позволяет им чувствовать себя уверенно в ходе полетов и выполнять задачи в удаленных районах мира.

При развитие военно-воздушных сил сопряжено с огромными затратами государства и обуславливает необходимость использования возможности коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

Цель работы - на основе анализа деятельности Управления военно-воздушных сил Министерства обороны Российской Федерации, на примере - войсковой части 52806, сформулировать рекомендации по совершенствованию развития коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

Объект дипломной работы - войсковая часть 52806.

Предмет работы - деятельность управления транспортной авиации вооруженных сил Министерства обороны Российской Федерации по развитию коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

. Выявлены особенности развития коммерческой деятельности использования транспортной авиации вооруженных сил.

. Исследованы нормативно-правовые основы развития коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

. Рассмотрена система управления военно-воздушных сил Министерства обороны РФ и выявлены ее полномочия в сфере коммерческого использования транспортной авиации

. Проанализирована практика деятельности Управления военно-воздушных сил по развитию коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

. Сформулированы рекомендации по совершенствованию процесса коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

В ходе написания дипломной работы были использованы такие методы как метод анализа и синтеза, метод сравнения, метод анализа документов.

Практическая значимость дипломной работы обусловлена наличием практических рекомендаций по развитию коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил.

Оглавление

- Введение

- Теоретические основы развития коммерческой деятельности использования транспортной авиации вооруженных сил .1 Особенности развития коммерческой деятельности использования транспортной авиации вооруженных сил

- Нормативно-правовые основы развития коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил Глава 2. Анализ деятельности управления военно-воздушных сил Министерства Обороны Российской Федерации в развитии коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил

- Организация платных воздушных перевозок в Военно-воздушных силах

- Система управления военно-воздушных сил Министерства Обороны РФ по развитию использования транспортной авиации вооруженных сил

- Практика деятельности Управления военно-воздушных сил Министерства Обороны РФ по коммерческому использованию транспортной авиации вооруженных сил на материалах войсковой части

- Заключение

- Список использованных источников и литературы

Заключение

Развитие коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил является становится одним из направления деятельности управления военно-воздушных сил Министерства Обороны Российской Федерации. Развитие коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил является в настоящее время обоюдовыгодным процессом.

Так военно-воздушные силы получают возможность самостоятельно "зарабатывать" средства на обновление авиапарка и авиатехники, летный персонал дополнительно поддерживает имеющийся уровень навыков, а гражданские получают возможность получения услуг по более низким ценам, на льготных условиях.

Однако анализ нормативно-правовых основ коммерческого использование транспортной авиации позволил выявить ряд проблем.

В силу особенностей различных видов аренды, выделяемых в ГК РФ, право на существование в Вооруженных Силах имеют только аренда зданий и сооружений (ст.ст.650-655 ГК РФ) и аренда транспортных средств без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации (ст.ст.642-649 ГК РФ).

Также, при аренде транспортных средств, относящихся к военному имуществу, с экипажем, состоящим из военнослужащих, последние в период выполнения заданий арендатора вынуждены будут исполнять обязанности, не связанные с военной службой. Однако это противоречило бы Федеральному закону "О статусе военнослужащих" от 27 мая 1998 г. N 76-ФЗ, которым установлены ограничения права военнослужащих на труд (п.7 ст.10), обусловленные особенностями военной службы как федеральной государственной службы особого вида. Военнослужащим запрещено заниматься иной, кроме непосредственной служебной, деятельностью, т.е. они не вправе совмещать военную службу с работой на предприятиях, в учреждениях и организациях, в том числе по гражданско-правовым договорам. Запрет совместительства является юридическим выражением требования о том, что военнослужащий обязан посвящать все свое служебное время исполнению обязанностей военной службы, указанных в ст.37 Федерального закона "О воинской обязанности и военной службе". Поскольку состояние на военной службе определяется моментами поступления и увольнения с военной службы, т.е. является непрерывным, запрет на работу распространяется и на внеслужебное время.

Кроме того, Воздушный кодекс не содержит подробной регламентации порядка заключения договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), из которого можно было бы сделать вывод о содержании прав и обязанностей сторон, возможности заключения фрахтователем договоров с третьими лицами об использовании воздушного судна (субфрахтование), распределении между фрахтовщиком и фрахтователем бремени ответственности за вред, причиненный транспортному средству или причиненный этим средством третьим лицам.

Исследование основных функций Управления военно-воздушных сил Министерства обороны Российской Федерации позволил сделать вывод, что система в настоящее время не подготовлена для развития коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил. Отсутствуют органы управления, которые могли бы реализовывать функции по развитию коммерческого использования, подготовка специалистов в данной области.

В связи с этим представляется целесообразным в структуре управления военно-воздушных сил Министерства обороны РФ сформировать Рабочую группу по развитию коммерческого использования транспортной авиации, наделив ее полномочиями по разработке Программы развития коммерческого использования транспортной авиации вооруженных сил, определению направлений развития.

Анализ практики развития коммерческого использования транспортной авиации в вооруженных силах и деятельности Управления военно-воздушных сил Министерства Обороны Российской Федерации позволил сделать вывод о том, что острым моментов в настоящее время является определение стоимости аренды военного авиатранспорта, утверждении цены требует согласования множества инстанций, которые стремять "поучаствовать" в прибыли, что приводит к формированию цен намного выше рыночных.

Для решения данной проблемы представляется целесообразным предложить разработать и утвердить Методику определения тарифов на услуги предоставляемые транспортной авиацией вооруженных сил.