Реферат на тему: Международные требования, правила и нормы транспортировки стронция

Введение

Ежегодно в мире транспортируется около 10 млн. упаковок с радиоактивными веществами различного вида. В некоторых странах произошли аварии при перевозках радиоактивных веществ (РВ) авиационным, автомобильным, морским, железнодорожным транспортом. Так, только в США в 1971-1981 гг. произошло 108 аварий при перевозке РВ.

Обеспечение безопасности транспортирования РВ и изделий на их основе имеет большое значение в связи с наличием потенциального риска нанесения ущерба людям, окружающей среде и имуществу в процессе их перевозки, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и промежуточного хранения.

Наличие такого риска обусловлено возможностью аварии транспортного или погрузочного средства, воздействием на упаковки разрушающих механических и тепловых нагрузок в процессе перевозки, которые могут привести к рассеянию РВ в окружающую среду и облучению персонала сверх установленных норм при нарушениях правил безопасного обращения с упаковками.

В качестве примера можно привести информацию, подготовленную в коммюнике Министерства экологии Германии по фактам загрязнения спецконтейнеров, в которых перевозилось РВ на перерабатывающий завод во Францию:

- в 1997 г. из 55 транспортов с немецких АЭС в 11 случаях зарегистрирована активность, превышающая 4 Бк на 1 см2 - допустимую норму;

- в шести случаях внутри железнодорожных вагонов обнаружены "горячие пятна" с максимальной активностью 13 400 Бк;

- еще в пяти вагонах на полу обнаружены загрязненные участки с поверхностной активностью 13000 Бк на 1 см2;

- в 1998 г. выявлены случаи загрязнения при перевозках из Германии:

- в двух случаях на полу железнодорожных вагонов обнаружены пятна с максимальной активностью 10000 Бк на 1 см2;

- в нескольких случаях обнаружено загрязнение контейнеров с ОЯТ с гораздо меньшей активностью 20 Бк.

Конечно приведенные факты о превышении активности не представляют опасности для здоровья людей, но эти факты обнародованы и по ним приняты соответствующие меры, чтобы не допустить в дальнейшем подобные инциденты.

Показатель аварий и катастроф на транспорте (авиация, автотранспорт, железнодорожный транспорт, речной и морской транспорт) в России в 2-3 раза выше, чем в других промышленных странах. Так, например, в 1993 г. на железнодорожном транспорте России произошло 2047 аварийных происшествий и инцидентов при перевозке опасных грузов [14].

Аварийные ситуации, но уже при перевозке РВ происходят и на автомобильном транспорте. Например, происшедшая авария на Уральском электрохимическом комбинате (УЭХК г. Новоуральск). В 1994 г. при перевозке сернокислого урансодержащего раствора между объектами УЭХК, в результате чего на полотно дороги общего пользования было пролито около 1000 л радиоактивного раствора. Основной причиной аварии были грубые нарушения действующих в России правил перевозки ядерных материалов. [14].

Касаясь перевозки РВ, содержащих изотопы стронция можно говорить о том, что наиболее распространенным случаем транспортировки изотопов стронция является случай транспортировки отработанного ядерного топлива (ОЯТ), в состав которого обычно входит от 2 до 30% различных химических соединений стронция 89Sr, 90Sr, 91Sr, 92Sr. В качестве примера пагубного воздействия этих изотопов на человеческий организм рассмотрим изотоп 90Sr.

Оглавление

- Введение 2

- Общая радиационная характеристика изотопа стронция 90Sr по воздействию на человеческий организм

- Изотопы 89Sr, 90Sr, 91Sr, 92Sr, подпадающие под правила транспортировки радиоактивных веществ

- Документы, определяющие общие нормы и правила транспортировки радиоактивных веществ

- Транспортные категории радиационных упаковок

- Требования к изотопам стронция, перевозимым различными видами транспорта

- Требования к упаковочным комплектам

- Выводы 19

- Список использованной литературы 21

Заключение

Исходя из опасности, которую представляют изотопы стронция, в ходящие, в частности, в состав отработанного ядерного топлива для человека при их попадании в окружающую среду, международной организацией МАГАТЭ, а также российским Госатомнадзором постоянно совершенствуются правила и нормы, регламентирующие перевозку различными видами транспорта материалов, содержащих эти изотопы.

При этом необходимо особо отметить, что подавляющая часть перевозок ядерных материалов на территории России осуществляется железнодорожным транспортом.

Вот некоторые оценки его сегодняшнего состояния, приведенные в СМИ за последние несколько лет.

В начале сентября 2000 года на конференции в рамках Общероссийского форума промышленников и предпринимателей в Нижнем Новгороде Илья Клебанов сообщил, что по состоянию на 2000 г до 70 % всего рельсового хозяйства страны находилось в неудовлетворительном, а то и предаварийном состоянии. (За последние четыре года износ путей увеличился с 51 до 69 %, что наглядно показывает негативную тенденцию).

Велика аварийность на Российских железных дорогах и особое беспокойство вызывают аварии с опасными грузами.

Ежедневно более 2 000 тонн тротилсодержащих взрывчатых веществ, высокочувствительных к механическим воздействиям, перевозится по территории России различными видами транспорта (значительная часть - железнодорожным). Это около 350 тысяч тонн взрывчатых веществ в год [20]. Естественно, все это создает повышенную опасность для других грузов, перевозимых по железной дороге.

Угрозу безопасности перевозок представляет также наличие вблизи железнодорожных путей магистральных трубопроводов. Известны последствия аварии в июле 1989 г. на участке между Челябинском и Уфой, когда в результате взрыва конденсата газа на продуктопроводе вблизи железнодорожного полотна сгорели два пассажирских поездов. Погибли около 340 человек, госпитализированы более 800.

Существенной угрозой безопасности движения остаются столкновения железнодорожного транспорта с автомобильным на нерегулируемых переездах. Как показывают расчеты, введение на некоторых участках только одного переезда повышает аварийную опасность на 10% [18]. Даже в Японии, где состояние железнодорожного хозяйства несравнимо надежнее российского, столкновения на переездах являются причиной 22% крушений и аварий поездов [19].

Не до конца исследованы вопросы влияния геодинамической опасности на безопасность железнодорожных перевозок, хотя опасные геодинамические явления при эксплуатации железных дорог в последнее время участились [20].

Очевидно, что степени безопасности специализированного подвижного состава и контейнеров Минатома и оборудования и инфраструктуры Российской железной дороги несопоставимы. Именно железная дорога является "тонким звеном" в цепи системы безопасности перевозок ядерных материалов.

Не вызывает сомнений, и повышенная уязвимость железнодорожной инфраструктуры к проявлениям терроризма.

Таким образом, в современных условиях

- активизации перевозок (для России - это прежде всего железнодорожным транспортом) самых разнообразных, в том числе и опасных грузов, и, как следствие, возникающих при этом аварий, а также

- возрастания опасности международного терроризма, использующего в качестве предметов шантажа радиоактивные материалы, постоянное совершенствование указанных документов является реальной необходимостью.

Вместе с тем, достижения научно-технического прогресса в области новых материалов, создания специальных транспортных средств и химических материалов позволяют надеяться, что перевозки РМ станут в ближайшем будущем более безопасными для населения территорий, по которым осуществляется транспортировка.

Список литературы

1. Пивоваров Ю. П. Радиационная экология: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. /Ю. П. Пивоваров и др. - М.: Изд. Центр "Академия", 2004, -240 с.

2. Радиационная безопасность. - Б.м.: Международное агентство по атомной энергии, 1996, -20 с.

3. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

4. Правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ (ПБТРВ-73). М., Атомиздат, 1974

5. Основные правила безопасности и физической защиты при перевозке ядерных материалов (ОПБЗ-83). М., ЦНИИатоминформ, 1984

6. Положение о порядке перевозок в Российской Федерации делящихся ядерных материалов воздушным транспортом" (ПВП ЯДМ-93)

7. Специальные требования на перевозку воздушным транспортом упаковок ТК-4С со свежим топливом реакторов ВВЭР-440:

- СТВП-02/93 - на Билибинскую АЭС,

- СТВП-03/94 - в Армению.

8. Правила ядерной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива (ПБЯ-06-08-77)

9. Правила обеспечения радиационной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива от атомных станций (ПРБ-88), 1990

10. Руководство по перевозке специальных грузов МСМ СССР железнодорожным и автомобильным транспортом (РСП-86)

11. Положение об организации работ по ликвидации последствий аварии при перевозке специальных грузов железнодорожным транспортом (ПЛА-86)

12. Руководство по ликвидации последствий аварии при перевозке спецпродуктов железнодорожным транспортом (РЛА-84)

13. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

14. Экологическая безопасность России, Вып. 1, с 46, Совет Безопасности РФ.

15. Нормы радиационной безопасности НРБ-2000.

16. Российская газета, 24.11.2000

17. В.М.Кузнецов Российская атомная энергетика: вчера, сегодня, завтра. Взгляд независимого эксперта. М.: Голос-пресс, 2000

18. Транспортное строительство, № 1, 1996

19. Железнодорожный транспорт за рубежом. ОИ ЦНИИТЭИ МПС, 1990

20. Доклад начальника Госгортехнадзора России В. Д. Лозового на международной конференции Проблемы безопасности работ в горной промышленности на рубеже 21 века. Безопасность труда в промышленности, № 11, 1999