Реферат на тему: Автомобильная промышленность Японии. Японские компании автомобильной промышленности

Введение

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ - одна из ведущих отраслей японской экономики.

После первой мировой войны автомобилестроение в Японии в основном было занято копированием американских образцов и технологий. К середине 30-х гг. в стране был принят закон, по которому все расположенные на территории Японии предприятия становились собственностью Японии. В результате американские компании были вынуждены свернуть свою деятельность в Японии. Автомобильная промышленность Японии все больше отставала от мирового уровня. Разрыв в технологическом отношении резко увеличился в годы войны, когда зарубежный опыт стал вообще недоступен.

После поражения Японии во второй мировой войне, в годы оккупации, развитие автомобильной промышленности было искусственно заторможено введением различного рода запретов и ограничений, в частности на выпуск продукции, со стороны штаба оккупационных войск. И хотя в 1949 г. они были сняты, а предприятия автомобильной промышленности изъяты из списка подлежащих демонтажу и вывозу по репарациям, тем не менее конец 40-х гг. расценивается как период борьбы за выживание автомобильной промышленности Японии.

К тому же немалый урон отрасли в это время наносил импорт иностранных автомобилей. Официально он до 1949 г. был запрещен, но автомашины ввозились американцами.

В определенной мере развитие национального автомобилестроения сдерживалось и тем, что в 40-х гг. в руководстве Японии не было единого мнения о перспективах отрасли. Банк Японии и финансовые круги оценивали капиталовложения в автомобилестроение как малоперспективные.

С подобным подходом были не согласны специалисты Министерства внешней торговли и промышленности (МВТП). Они считали, что эта отрасль должна стать "локомотивом промышленного развития". МВТП рекомендовало ограничить импорт автомобилей и сформировать собственную базу для подъема отрасли.

В данном реферате пойдет речь о автомобилестроении Японии и компаниях основывающих данную отрасль машиностроения Японии.

Оглавление

- Введение. 3

- Автомобильная промышленность Японии

- Японские компании автомобильной промышленности

- Заключение. 17

- Список использованной литературы. 19

Заключение

Руководство японских компаний основное внимание уделяет созданию глобальных производственных систем, которые, как считается, будут более стабильными, чем в отдельных странах, и менее подверженными политическим и экономическим катаклизмам, могущим возникать в отдельной стране. Предусматриваются сокращение поставщиков, ориентация на способных обеспечивать мировые стандарты. В расчет берется и то, что различные регионы имеют свои преимущества в изготовлении той или иной продукции. Межрегиональная кооперация в производстве комплектующих, по мнению японских экономистов, позволит снизить издержки производства, лучше использовать конкурентные рычаги.

По оценкам японских специалистов, и внутри страны нужна реорганизация отрасли. Необходимо сокращение излишков мощностей, что уже фактически началось. Считается, что 11 компаний - слишком много для отрасли. Сокращение их числа позволит рационализировать производство.

На 31 марта 1998 г. общие производственные мощности внутри страны оценивались примерно в 14 млн. автомобилей в год. По данным профсоюзов, в отрасли было занято около 850 тыс. человек, из них на сборочных предприятиях - 160 тыс. и 690 тыс. - на заводах, поставляющих комплектующие изделия.

Пика производства внутри страны отрасль достигла в 1990 г. - 13,49 млн. автомобилей. Затем производство несколько сократилось, и в 1997 г. оно составляло уже 10,97 млн. автомобилей, из них легковых - 8,49 млн., грузовых - 2,42 млн. и автобусов - 62 тыс. штук.

В 90-х гг. удельный вес продукции автомобилестроения в ВВП Японии составлял примерно 10%. Это крупнейшая по объемам продаж отрасль национальной обрабатывающей промышленности. На внутреннем рынке ежегодно продается 5-6 млн. автомобилей. Суммарный оборот всех автомобильных компаний страны - около 25 трлн. иен в год.

Из 11 компаний по внутренним продажам в 1997 г., как и во все послевоенные годы, лидировала компания "Тойота мотор" (38,9%), за ней шли "Ниссан мотор" (20,3%), "Хонда мотор" (10,9%), "Мицубиси моторз" (8,3%), "Мазда мотор" (5,9%). На остальные 6 компаний ("Исудзу моторз", "Фудзи хэви индастриз", "Дайхацу мотор", "Хино моторз", "Судзуки мотор" и "Ниссан дидзэру когё") приходилось 9,0% продаж.

Список литературы

1. Автомобильная промышленность, № 7, 1993.

2. Автомобильная промышленность, № 10, 1994.

3. Авто-РЕВЮ, №2 (165), 1998.

4. Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 1998.

5. Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 1999.

6. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. - М.: Издательство "Знание", 1986.

7. За рулём, №2 (165), 2000.