Дипломная работа на тему: Экономическая система судоходства. Правовое регулирование перевозок грузов

Введение

Сегодня вопросы международного морского права в Российской Федерации приобретают новое значение. Так как международное морское право это относительно молодая отрасль международного права, то его нормы всё время изменялись, унифицировались и совершенствовались. Значение международного морского права определяется той ролью, которую играет Мировой океан. В настоящее время с ним связаны большие надежды и тревоги человечества. Мировой океан - это самая большая на Земле транспортная артерия, по которой перевозится большинство экспорта по всему миру. Не зря отмечали, что тот, кто владеет морем, тот и является властителем мира. И поэтому море всегда являлось тем "пирогом", который мечтали и мечтают подчинить его своим интересам. На протяжении многих столетий море было и объектом, и местом бесчисленных конфликтов и кровопролитных сражений. Оно и сейчас используется некоторыми государствами для целей вооруженной агрессии и подготовки войны. Война никогда не должна быть способом решения международных вопросов и споров, а решения этих проблем должны искать различные государства только мирным путем. Для этого и служат нормы международного морского права, а также международные морские организации. Сегодня эта молодая отрасль права имеет огромное значение в связи с постоянно растущим количеством судов, перевозимых на них товарах, а также с течением времени меняются основные политические, экономические и другие предпосылки, вынуждающие часто менять и юридические нормы.

История международного морского права уходит своими корнями в глубокую древность. Как только мореплавание и торговля приобрели межгосударственный характер, связали государства друг с другом, возникла необходимость в регламентации морских сношений.

Первоначально стали появляться правила, касавшиеся порядка перевозки грузов по морю, найма судов, распределения убытков в случае кораблекрушения, пользования морскими причалами и тому подобное. Число этих правил увеличивалось вместе с ростом морской торговли, и они постепенно превращались в кодексы неписаных правил, которые становились привычными и соблюдались на практике и мореплавателями, и купцами. Потом стали появляться межгосударственные договоры, разрешавшие, а иногда, напротив, запрещавшие подданным других стран плавать в прибрежных морях или высаживаться на их берегах. В последние 50 лет произошел скачок в развитии международного морского права. Были приняты и ратифицированы многими государствами конвенции, которые сейчас регулируют все законодательства, связанные с морем и рекой, шириной территориального моря и прибрежной полосы и так далее.

Так что в современной России и мире актуально изучение истории международного морского права, чтобы улучшать и унифицировать его, а также очевидно, что эта отрасль должна всегда отвечать современным требованиям международного права.

Оглавление

- Введение 2

- Экономическая система судоходства

- Правовое регулирование перевозок грузов

- Договор купли-продажи товара,связанный с использованием морских судов

- Виды договоров купли -продажи

- Транспортные документы, используемые при морской перевозке грузов

- Договор морской перевозки. Общие положения

- Общие положения

- Договор перевозки по коносаменту

- Рейсовый чартер

- Тайм - чартер

- Бербоут - чартер

- Другие виды договоров

- Заключение 20

- Список использованных источников 21

Заключение

Современное развитие морских отраслей мировой экономики, в частности, морского транспорта, обусловило проведение многими государствами активной и целенаправленной морской политики, как части их общей внешней и внешнеэкономической политики.

Задачи осуществляемой государствами морской политики потребовали выработки соответствующих юридических норм. В свое время это вызвало к жизни конвенции по морскому праву.

Наличие серьезных противоречий между политическими тенденциями различных государств и их групп обусловливает противоречивость тенденций в развитии современного международного морского права.

В настоящее время нападкам со стороны некоторых государств подвергаются Женевские конвенции 1958 года, как якобы устаревшие. Однако истекшие с момента их принятия годы убедительно показали в основном их жизненность и соответствие интересам сотрудничества государств в области мирного использования пространств и ресурсов Мирового океана.

С развитием мирового судоходства возникла необходимость существования значительного числа международных правил, преимущественно технического и организационно-технического характера, связанных с обеспечением безопасности мореплавания, предотвращением загрязнения моря нефтью, развитием систем сигнализации (внедрение с 1998 по 2003 года новой спутниковой системы передачи сигнала бедствия), облегчением портовых и других формальностей и так далее. Этим правилам придается форма административно-правовых норм с тем, чтобы обеспечить их обязательное соблюдение всеми государствами, организациями и гражданами, участвующими в международном судоходстве. Подобного рода правила содержатся в специальных конвенциях, выполнение которых обеспечивается государствами - участниками конвенций через создаваемые ими специальные административные (надзорные) органы.

Осуществляемая в Мировом океане деятельность чаще всего связана с производственными процессами и имеет целью достижение определенных материальных результатов. При осуществлении такого рода деятельности между её участниками, а также между ними и другими лицами возникают отношения имущественного характера, регулируемые в основном гражданско-правовыми нормами. В этих имущественных отношениях часто участвуют граждане и организации разных государств. В таких случаях регулировать возникающие между ними отношения юридическими нормами одного какого-либо государства оказывается затруднительными, а иногда и невозможны, особенно, если в основе этих отношений лежат факты или события, имевшие место в открытом море. При попытках же применять законодательство отдельных государств часто возникают коллизии законов.

Поэтому, в рамках международного морского права регулирование имущественных отношений осуществляется с помощью унифицированных гражданско-правовых норм или с помощью коллизионных норм, отсылающих к подлежащему применению национального законодательства. Унифицированные гражданско-правовые и коллизионные нормы содержатся в соответствующих международных договорах, заключаемых с целью достижения единообразного решения спорных вопросов и избежания коллизий законов. Совокупность гражданско-правовых, коллизионных, а в ряде случаев и гражданско-процессуальных норм, регулирующих отношения, связанные с морской деятельностью, составляет международное частное морское право.

Список литературы

Нормативный материал:

1. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, принятая в

Брюсселе 25 августа 1924 года.

2. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г., принятая 30 марта 1978 г.

3. Протокол об изменениях международной конвенции об унификации некоторых правил в

коносаменте. Брюссель 1968 г.

4. Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота (Правила 3М), т.1

М.: ЦРИА "Морфлот", 1980 г., 472 с.

5. Кодекс торгового мореплавания РФ. "Российская газета" 1999 г. 192 с.

Монографии, научные статьи, литература:

1. Бурмистров М.М Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные

операции. М.: "Транспорт", 1975 г., 248 с.

2. Вопросы морской перевозки. Обзорная информация. "Морское право и практика",

информационный сборник №53, 1973 г., 279 с.

3. Гревцова Т.П. Ответственность морского перевозчика за несохранность груза. Л.:1973 г.

4. Иванов Г.Г. "Актуальные вопросы международного частного морского права"

5. Калинин А.Г. Чартер/природа/, структура отношений, сопоставление со смежными

морскими договорами.

6. Кокин А.С. Коносамент: Правовые аспекты. М.: "Транспорт", 1981 г.

7. Международные перевозки грузов. Закон и бизнес. Серия: Международные документы.

Санкт - Петербург, 1993 г.

8 Особенности коммерческой практики морских перевозок в международном судоходстве.

Пособие для капитанов. Под ред. Мусина В.А., Нефёдова В.И. М.: В/О "Мортехинформ -

реклама ", 1988 г.

9. Снопков В.И. Перевозка грузов морем, Справочное пособие 2-е изд., перераб. и доп. М.:

" Транспорт, 1986. 312 с.

10. Роль капитана в сборе доказательств. Перевод с английского. Мариуполь 1992 г.

11. Справочник капитана дальнего плавания. Под ред. Г.Г.Ермолаева. - М.: "Транспорт", 1988 г. 248 с.

12. Юридический справочнику по торговому мореплаванию/ Под редакцией к.ю. н.

А.С. Кокина. - М.: Издательство "Спарк", 1998 г. 560 с.