Магистерская диссертация на тему: Автотормоза: значение устройство, работа техническое обслуживание авторежима усл... Действие

Введение

Основной вид транспорта Российской Федерации - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Тепловоз - автономный локомотив, первичным двигателем которого является дизель. Магистральный локомотив с бензиновым двигателем был бы неоправданно дорог в эксплуатации, локомотивы с газовой турбиной называют газотурбовозами.

Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.

За прошедший век в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований: возросла мощность дизеля с нескольких сотен лошадиных сил до шести тысяч (ТЭП80) и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на колёсные пары, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются во всем мире

Оглавление

- Введение 4

- Техническое обслуживание и ремонт гидромеханического редуктора тепловоза ЧМЭЗ

- Назначение гидромеханического редуктора

- Устройство гидромеханического редуктора

- Работа гидромеханического редуктора

- Обслуживание и ремонт гидромеханического редуктора

- Организация рабочего места

- Используемое оборудование и инструмент при ремонте

- Техника безопасности и охрана труда

- Назначение устройство, работа и техническое обслуживание авторежима усл.265.000

- Действие авторежима усл. 265.000 при торможении и отпуске тормозов

- Назначение авторежима усл. 265.000

- Устройство авторежима усл. 265.000

- Действие авторежима усл. 265.000

- Обслуживание и ремонт усл. 265.000

- Прием поездов

- Список литературы................................................46

Список литературы

1. В. И. Крылов, В. В. Крылов, В. Н. Лобов. Приборы управления тормозами. 1982.

2. В.Т.Пархомов. Устройство и эксплуатация тормозов. 2000 г.

3. А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт. 1988 г.

4. К.И. Рудая, Е.Ю. Логинова. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт.

5. В.А.Никулин. Действия локомотивных бригад в нестандартных и аварийных ситуациях. 2009 г.

6. В.Р.Асадченко. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог. 2002 г