Курсовая работа на тему: Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из автомобилей ВАЗ- с фактическим пробегом с

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах "Фрезе и К0". В 1908 году началась сборка автомобилей "Рус-со-Балт" на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.

Оглавление

- Введение

- Исследовательская часть

- Характеристика автотранспортного предприятия

- Характеристика зоны ТО-1

- Расчетная часть

- Расчет годовой производственной программы

- Выбор исходных данных

- Корректирование периодичности ТО и ТР

- Корректирование пробега до ТО-2 и ТР

- Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

- Корректирование удельной трудоемкости ТО-1

- Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

- Коэффициент технической готовности

- Коэффициент использования автомобилей

- Годовой пробег

- Общая годовая трудоемкость ТО-1

- Расчет универсальных постов ТО-1

- Расчет численности производственных рабочих

- Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

- Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам

- Подбор технологического оборудования

- Расчет производственной площади

- Организационная часть

- Организация АТП

- Организация управления технической службой АТП

- Организация рабочего места

- Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

- Порядок проведения инструктажа

- Требования безопасности при ТО и ремонте

- Требования производственной санитарии и промышленной гигиены

- Меры пожарной безопасности

- Меры электробезопасности

- Расчёт освещения участка

- Расчёт вентиляции Заключение

- Список используемой литературы

Список литературы

1. Борзых И.О., Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф., "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей", М.: "Транспорт", 1985.

2. Анисимов А.П. "Организация планирования и планирование работы автопредприятий"- М.: Транспорт, 1982.

3. Баранов Л.Ф. "Техническое обслуживание и ремонт машин", М.: "Урожай", 2001.

4. Барков Г.А. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей", М.: "Россельмаш", 1972.

5. Плеханов И.П. "Автомобиль", М.: "Просвещение", 1977.

6. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей, 1989 г.

7. Никитенко Н.В. Устройство автомобилей. Транспорт.,1988 г.

8. Швацкий А.А. Справочник механика, М.: Транспорт, 2000г.

9. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. "Практическое руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ "Ливр", 1997г.