Нужна индивидуальная работа?

Подберем литературу

Поможем справиться с любым заданием

Подготовим презентацию и речь

Оформим готовую работу

Узнать стоимость своей работы

Дарим 200 руб.
на первый
заказ

Реферат

История

Реферат на тему: История лифта. Классификация лифтов. Общие требования безопасности

Купить за 250 руб.

Страниц

Размер файла

256.29 КБ

Просмотров

Покупок

Введение

Современные многоэтажные здания для облегчения и ускорения перемещения людей и грузов на различные уровни по высоте оборудуют средствами вертикального транспорта. Их основное преимущество - небольшая площадь, занимаемая его оборудованием в здании. Из всех видов подъемников, применяемых в жилых, административных и производственных зданиях, наиболее распространены лифты.

Лифт представляет собой подъемное оборудование, обслуживающее два или более этажей, включающее кабину для транспортировки пассажиров и/или других грузов, которая движется между жесткими направляющими, расположенным вертикально или с отклонением от вертикали не более чем на 15°. В отличие от других транспортных средств массовой перевозки людей и грузов (автобусы, троллейбусы, метро и т.д.), управление которыми осуществляется специально подготовленным персоналом, лифтом управляет сам пассажир или персонал, которому не требуется высокая квалификация. Поэтому управление лифтом должно быть простым, надежным и удобным. Несмотря на это, лифт является сложным электромеханическим устройством повышенной опасности. К проектированию, изготовлению, монтажу и техническому обслуживанию лифтов в процессе эксплуатации предъявляются жесткие требования, сформулированные Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ), утвержденными постановлением Федерального горного и промышленного надзора (Госгортехнадзором России) от 16.05.2003 № 31.

Пассажирские лифты в России начали применять к середине XVIII в. (лифты дворцовых построек Царского Села и подмосковной усадьбы "Кусково"). В 1795 г. И. П. Кулибин применил конструкцию винтового пассажирского лифта ("подъемных и спусковых кресе") для Зимнего Дворца. В 1816 г. лифт был установлен в главном доме подмосковной усадьбы "Архангельское".

В середине XIX века в США появились лифты Э. Отиса с ловителями, удерживающими кабину от падения в случае обрыва канатов. Это устройство, применяемое во всех современных лифтах в более совершенном виде, существенно снизило опасения за падение кабины с людьми даже при обрыве канатов, что способствовало широкому распространению лифтов.

С 60-х годов XIX в. в практику вошли лифты с паровым приводом, затем с гидравлическим и только к началу XX в. широкое и преимущественное развитие получили электрические лифты.

В дореволюционной России лифтостроение практически отсутствовало. Развитие этой отрасли машиностроения в СССР началось лишь во второй половине 40-х годов после окончания Великой Отечественной войны, тогда было начато серийное производство лифтов. В настоящее время трудно представить здание на 3 и более этажей без установленного в нем лифта.

Ключевым принципом, которому необходимо следовать при работе с лифтами, является безопасность. Этот принцип является также обязательным для квалифицированного персонала при выполнении им любых работ, включая аварийные работы. Люди, оказавшиеся в застрявшем лифте, практически во всех случаях находятся в безопасности. И хотя это может причинять им неудобства и вызывать волнения, им все же следует ожидать помощи квалифицированного персонала. Владелец оборудования или организация, осуществляющая эксплуатацию лифтов, несут полную ответственность за обеспечение его безопасной эксплуатации. Важным шагом к выполнению данного требования является заключение договора на техническое обслуживание с фирмой, имеющей соответствующую квалификацию. При этом владелец или эксплуатирующая организация должны вести постоянный контроль за работой оборудования.

История возникновения лифта

Первый чертёж лифта 1861 год

Впервые о лифте писал римский архитектор <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%85%D0%В8%D1%82%D0%В5%D0%ВА%D1%82%D0%ВЕ%D1%80> Витрувий <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%В8%D1%82%D1%80%D1%83%D0%В2%D0%В8%D0%В9>, ссылавшийся в свою очередь на Архимеда <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%85%D0%В8%D0%ВС%D0%В5%D0%В4>, который построил подъёмный аппарат, вероятно, ещё в 236 году до н. э. <http://ru.wikipedia.org/wiki/236_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%B4_%D0%В4%D0%BE_%D0%ВD._%D1%8D.>

Более поздние упоминания о лифтах датируются серединой VI века <http://ru.wikipedia.org/wiki/VI_%D0%В2%D0%В5%D0%ВА> (лифты Монастыря Святой Екатерины <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9С%D0%ВЕ%D0%ВD%D0%В0%D1%81%D1%82%D1%8В%D1%80%D1%8C_%D0%А1%D0%В2%D1%8F%D1%82%D0%ВЕ%D0%B9_%D0%95%D0%ВА%D0%В0%D1%82%D0%В5%D1%80%D0%В8%D0%ВD%D1%8В> в Египте <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%В3%D0%В8%D0%ВF%D0%В5%D1%82>), первой четвертью XVIII века <http://ru.wikipedia.org/wiki/XVIII_%D0%В2%D0%В5%D0%ВА> (во Франции <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%А4%D1%80%D0%В0%D0%ВD%D1%86%D0%В8%D1%8F>) и XVII века (лифт Виндзорского замка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%В8%D0%ВD%D0%В4%D0%В7%D0%ВЕ%D1%80%D1%81%D0%ВА%D0%В8%D0%B9_%D0%В7%D0%В0%D0%ВС%D0%ВЕ%D0%ВА> в Великобритании <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%В5%D0%ВВ%D0%В8%D0%ВА%D0%ВЕ%D0%В1%D1%80%D0%В8%D1%82%D0%В0%D0%ВD%D0%В8%D1%8F>, "Летающий стул" Велайера в одном из парижских дворцов). В XVIII веке пассажирские лифты начали применяться в Российской империи (лифты дворцовых построек Царского Села <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%А6%D0%В0%D1%80%D1%81%D0%ВА%D0%ВЕ%D0%B5_%D1%81%D0%В5%D0%ВВ%D0%ВЕ>, подмосковной усадьбы Кусково <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9А%D1%83%D1%81%D0%ВА%D0%ВЕ%D0%В2%D0%BE_(%D1%83%D1%81%D0%В0%D0%В4%D1%8С%D0%В1%D0%В0)>, подъёмные стол и кресло в петродворцовском Эрмитаже <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%В0%D0%В2%D0%В8%D0%ВВ%D1%8С%D0%ВЕ%D0%BD_%С2%АВ%D0%АD%D1%80%D0%ВС%D0%В8%D1%82%D0%В0%D0%В6%С2%BB_(%D0%9F%D0%В5%D1%82%D0%В5%D1%80%D0%В3%D0%ВЕ%D1%84)&action=edit&redlink=1>). В 1795 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1795_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4> И. П. Кулибин <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9А%D1%83%D0%ВВ%D0%В8%D0%В1%D0%В8%D0%ВD,_%D0%98%D0%В2%D0%В0%D0%BD_%D0%9F%D0%В5%D1%82%D1%80%D0%ВЕ%D0%В2%D0%В8%D1%87> разработал конструкцию винтового пассажирского лифта (подъёмных и спускных кресел) для Зимнего дворца <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%В8%D0%ВС%D0%ВD%D0%В8%D0%B9_%D0%В4%D0%В2%D0%ВЕ%D1%80%D0%В5%D1%86>. В 1816 году лифт был установлен в главном доме подмосковной усадьбы Архангельское <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%85%D0%В0%D0%ВD%D0%В3%D0%В5%D0%ВВ%D1%8С%D1%81%D0%ВА%D0%ВЕ%D0%B5_(%D1%83%D1%81%D0%В0%D0%В4%D1%8С%D0%В1%D0%В0)>.

В 1854 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1854_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4> Э. Г. Отис <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9Е%D1%82%D0%В8%D1%81,_%D0%АD%D0%ВВ%D0%В8%D1%88%D0%B0_%D0%93%D1%80%D0%В5%D0%В9%D0%В2%D1%81> продемонстрировал своё устройство безопасности - ловители <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9В%D0%ВЕ%D0%В2%D0%В8%D1%82%D0%В5%D0%ВВ%D1%8С> - в Кристалл Паласе на выставке в Нью-Йорке. Отис становился на открытой платформе подъёмника и топором обрубал удерживавший её канат. При этом платформа оставалась на месте и не падала в шахту благодаря ловителям.

Первый пассажирский лифт-подъёмник был установлен в Нью-Йорке <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8С%D1%8Е-%D0%99%D0%ВЕ%D1%80%D0%ВА> в 1857 году. Устройство безопасности Отиса в сочетании с использованием стальных каркасов зданий дало возможность строить небоскрёбы.

В 1859 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1859_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4> фирма Отиса поставила в отеле "Пятая авеню" винтовой лифт <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%92%D0%В8%D0%ВD%D1%82%D0%ВЕ%D0%В2%D0%ВЕ%D0%B9_%D0%ВВ%D0%В8%D1%84%D1%82&action=edit&redlink=1>. От подвала <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%ВЕ%D0%В4%D0%В2%D0%В0%D0%ВВ> до чердака <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%А7%D0%В5%D1%80%D0%В4%D0%В0%D0%ВА> здание пронизывал огромный металлический винт <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%В8%D0%ВD%D1%82_(%D0%В4%D0%В5%D1%82%D0%В0%D0%ВВ%D1%8С)>, а кабина ходила по нему как гайка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%В0%D0%В9%D0%ВА%D0%В0>. Винт вращался через шкив <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%А8%D0%ВА%D0%В8%D0%В2> ремнём от паровой машины <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%В0%D1%80%D0%ВЕ%D0%В2%D0%В0%D1%8F_%D0%ВС%D0%В0%D1%88%D0%В8%D0%ВD%D0%В0>, стоявшей в подвале. Когда винт вращался вправо, кабина шла вверх, влево - вниз. Чтобы кабина не вращалась вместе с винтом, вдоль одного её угла в шахте лифта проходил рельс-ограничитель. Но эта система оказалась медленной, неудобной и дорогой. Было смонтировано только два таких лифта. В отеле он был заменён в 1875 году. В этот период лифты, как правило, приводились в движение паровой машиной по направляющим, подъёмные канаты наматывались и сматывались с барабана.

В 1867 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1867_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4> на Всемирной выставке в Париже <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%81%D0%В5%D0%ВС%D0%В8%D1%80%D0%ВD%D0%В0%D1%8F_%D0%В2%D1%8В%D1%81%D1%82%D0%В0%D0%В2%D0%ВА%D0%B0_(1867)> были впервые показаны гидравлические лифты <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%93%D0%В8%D0%В4%D1%80%D0%В0%D0%В2%D0%ВВ%D0%В8%D1%87%D0%В5%D1%81%D0%ВА%D0%В8%D0%B9_%D0%ВВ%D0%В8%D1%84%D1%82&action=edit&redlink=1>, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. Позже такой лифт установили на Эйфелевой башне <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%АD%D0%В9%D1%84%D0%В5%D0%ВВ%D0%В5%D0%В2%D0%B0_%D0%В1%D0%В0%D1%88%D0%ВD%D1%8F>. На этих лифтах удалось достичь высокой скорости движения кабины - до 3,5 м/с, но из-за значительной первоначальной стоимости и эксплуатационных расходов пришлось от них отказаться.

В 1878 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1878_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4> был изобретён ограничитель скорости <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9Е%D0%В3%D1%80%D0%В0%D0%ВD%D0%В8%D1%87%D0%В8%D1%82%D0%В5%D0%ВВ%D1%8C_%D1%81%D0%ВА%D0%ВЕ%D1%80%D0%ВЕ%D1%81%D1%82%D0%В8&action=edit&redlink=1>, позволяющий включать ловители при превышении номинальной скорости.

Первый электрический лифт был запатентован в 1861 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1861_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4> всё тем же Отисом. Первый электрический пассажирский лифт с реечным механизмом был изготовлен немецкой фирмой Siemens & Halske <http://ru.wikipedia.org/wiki/Siemens_%26_Halske> в 1880 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1880_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4>. Он поднимался на высоту 22 метра за 11 секунд. Первый электрический лифт фирмы "Отис <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9Е%D1%82%D0%В8%D1%81_(%D0%ВА%D0%ВЕ%D0%ВС%D0%ВF%D0%В0%D0%ВD%D0%В8%D1%8F)>" был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскрёбов в 1889 году <http://ru.wikipedia.org/wiki/1889_%D0%В3%D0%ВЕ%D0%В4>. С тех пор проблема подъёма больше не сдерживала рост зданий вверх. В конце XIX века <http://ru.wikipedia.org/wiki/XIX_%D0%В2%D0%В5%D0%ВА> появились лебёдки <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9В%D0%В5%D0%В1%D1%91%D0%В4%D0%ВА%D0%В0> с канатоведущими шкивами, это были лебёдки с двойным обхватом шкива.

К началу XX века <http://ru.wikipedia.org/wiki/XX_%D0%В2%D0%В5%D0%ВА> электрические лифты получили широкое распространение, постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В 1920-х <http://ru.wikipedia.org/wiki/1920-%D0%В5> годах появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и сейчас.

В Российской империи не было большого количества высоких инженерных сооружений в силу большого количества земельного фонда. Лифты в большинстве случаев использовались только в промышленности. В связи с Первой мировой войной <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%В5%D1%80%D0%В2%D0%В0%D1%8F_%D0%ВС%D0%В8%D1%80%D0%ВЕ%D0%В2%D0%В0%D1%8F_%D0%В2%D0%ВЕ%D0%В9%D0%ВD%D0%В0>, сменой власти, гражданской войной <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%В0%D0%В6%D0%В4%D0%В0%D0%ВD%D1%81%D0%ВА%D0%В0%D1%8F_%D0%В2%D0%ВЕ%D0%В9%D0%ВD%D0%B0_%D0%B2_%D0%А0%D0%ВЕ%D1%81%D1%81%D0%В8%D0%В8> и экономическим спадом отечественное лифтостроение сильно отставало от зарубежного.

После окончания Великой Отечественной войны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%В5%D0%ВВ%D0%В8%D0%ВА%D0%В0%D1%8F_%D0%9Е%D1%82%D0%В5%D1%87%D0%В5%D1%81%D1%82%D0%В2%D0%В5%D0%ВD%D0%ВD%D0%В0%D1%8F_%D0%В2%D0%ВЕ%D0%В9%D0%ВD%D0%В0> лифтостроение в СССР получило развитие. В конце 1940-х <http://ru.wikipedia.org/wiki/1940-%D0%В5> годов, в СССР было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных лифтов. В 1955-1956 годах ВНИИПТМАШ <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%92%D0%9D%D0%98%D0%98%D0%9F%D0%А2%D0%9С%D0%90%D0%А8&action=edit&redlink=1> совместно с трестом "Союз Лифт" создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг.

В 1963 году было организовано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам. ЦПКБ по лифтам в 1966-1967 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями. С ростом больших городов и появлением многоэтажной застройки значительно возрос и лифтовой парк. В конце 1990-х годов появились лифты, в которых управление осуществлялось с применением очень малого количества электроконтактных реле. Главным управляющим элементом стал микроконтроллер, то есть был осуществлён переход на более современную элементную базу. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение.

Очередная революция в лифтостроении произошла, когда финская компания "KONE <http://ru.wikipedia.org/wiki/KONE>" изобрела и в 1996 году запустила в массовое производство лифты MonoSpace, благодаря безредукторному приводу <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9А%D0%ВЕ%D0%ВС%D0%ВF%D0%ВВ%D0%В5%D0%ВА%D1%82%D0%ВD%D1%8В%D0%B9_%D0%В1%D0%В5%D0%В7%D1%80%D0%В5%D0%В4%D1%83%D0%ВА%D1%82%D0%ВЕ%D1%80%D0%ВD%D1%8В%D0%B9_%D1%8D%D0%ВВ%D0%В5%D0%ВА%D1%82%D1%80%D0%ВЕ%D0%ВF%D1%80%D0%В8%D0%В2%D0%ВЕ%D0%В4> EcoDisc не требующие машинного помещения.

Второй компанией в мире, начавшей выпускать лифты без машинного помещения, в 2000 году стала "Otis <http://ru.wikipedia.org/wiki/Otis>". Она применила в своей конструкции привод Gen2, использующий вместо металлических тросов полиуретановые ремни, которые, по мнению разработчиков, должны были снизить шум[6] <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9В%D0%В8%D1%84%D1%82>. Но в результате они породили другие проблемы: в частности, капризность нового привода к незначительному проседанию стен шахты (сопутствующему всем новым строениям), из-за чего вместо бесшумности получался сильнейший скрежет ремней до тех пор, пока привод заново не настраивался строго по горизонту, что могло продолжаться годами.

В том же 2000 году лифтами без машинного помещения отметилась компания Schindler <http://ru.wikipedia.org/wiki/Schindler>, также, как и Otis, использующая ремни.

В 2007 году компания "KONE" разработала лифт MaxiSpace, не требующий не только машинного помещения, но и противовеса <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%ВЕ%D1%82%D0%В8%D0%В2%D0%ВЕ%D0%В2%D0%В5%D1%81>. Лифт имеет максимальные размеры кабины при имеющихся габаритах шахты[9] <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9В%D0%В8%D1%84%D1%82>.

В 2007 году компания "Сити Лифт" выпустила первый российский энергосберегающий лифт без машинного помещения БМП. В лифтах БМП и ВМП с канатной подвеской, кабина установлена на раму L-образной конструкции. Консольная конструкция и подвеска 1:1 обеспечивают простую установку, свойственную гидравлическому лифту, а также комфортное перемещение кабины с низким уровнем шума благодаря использованию электропривода без редуктора.