Курсовая работа на тему: Дисциплiни: Конструкцiя авiацiйно технiки

Введение

Целью настоящей курсовой работы является разработка технического задания проектирование среднемагистрального пассажирского самолёта на основании параметрического анализа основных данных современных однотипных самолётов и технических требований к ним.

На этой стадии проектирования решались следующие основные задачи:

1. определение весовых характеристик на основе расчёта массы частей его конструкции, систем оборудования и управления;

2. задачи, связанные с формированием облика самолёта и решаемые путём определения массы конструкции целой серии вариантов с широким диапазоном значений параметров прохоптимезации;

. обоснование схем компоновочных и конструктивных решений;

. определение лётно-технических характеристик самолёта.

Для разработки нового самолёта, на основании данных Боинг 737-200, необходимо подобрать самолёт-прототип. Самолёт прототип следует считать самолёт с аналогичным типом двигателей, массой коммерческой нагрузки, а также дальность полёта и скорость полёта, близкой к заданной. Статистика составляется по данным, приведена в технической литературе и по самым современным воздушным судам ( см. Приложение 1).

Обоснованию или вычислению по статическим данным подлежат следующие характеристики и параметры самолёта: состав экипажа и количество бортпроводников, состав оборудования, масса коммерческой нагрузки, масса топлива при полёте с max коммерческой нагрузкой, масса топлива при полёте с max коммерческой нагрузкой, основные параметры крыла, основные параметры фюзеляжа, хвостового оперения, количество и тип основных двигателей и их параметры и др.

Данные, которые нужны для сравнения проектируемого самолёта:

Крейсерская скорость 840 км/год.

Количество пассажиров 220 чел.

Дальность полёта 2950 км.

Сравнивая с данными самолёта-прототипа, разрабатываем свой самолёт.

Оглавление

- Введение

- Назначение и область применения изделия

- Техническое описание самолёта

- Выбор и обоснование проектных параметров

- Расчет взлётной массы самолёта

- Компоновка и расчет геометрических параметров основных частей самолёта

- Определение летно-эксплуатационных характеристик самолёта

- Заключение

- Список литературы

- Чертёж самолёта

- Приложение 1

- Приложение 2

- Приложение 3

Заключение

. На основании расчетов предэкскизного проектирования мы получили, что средне магистральный пассажирский самолет может быть осуществлен с такими характеристиками.

.Делаем анализ преимуществ и недостатков:

Преимущества:

увеличилась дальность полета;

уменьшился удельный расход топлива;

уменьшилась длина разбега и длина пробега;

уменьшилась взлетная и посадочная дистанция;

увеличилась посадочная масса.

Недостатки:

уменьшилась максимальная платная нагрузка;

увеличилась масса самолета.

Удельный расход топлива на крейсерском режиме меньше чем у прототипа, следовательно затраты на топливо также меньше, что в свою очередь очень влияет на себестоимость (окупаемость). Это является одним из важнейших преимуществ разрабатываемого самолёта.

Уменьшилась посадочная и взлетная дистанция, а также длина разбега и длина пробега.

. Построили модель самолета по расчетным данным.(см. чертежи НАУ 0403. 000000)

В данной курсовой работе разработан средний магистральный, пассажирский самолёт по прототипу Боинг 737-200. Он предназначен для перевозки пассажиров, грузов и почты.

Фюзеляж круглый - это наиболее обтекаемая форма фюзеляжа, что в процессе полёта оказывает наименьшее сопротивление.

Самолёт - низкоплан (крылья находятся в нижней части фюзеляжа). Крыло стреловидное с переменной стреловидностью. На крыле представлены следующие элементы механизации: элероны (для крена самолёта), интерцепторы - гасители высоты (для увеличения подъёмной силы), предкрылки (для увеличения угла атаки).

Оперение - нормальное. Вертикальное оперение состоит из неподвижного киля и руля направления. Горизонтальное оперение закреплено в верхней части киля и состоит из стабилизатора и руля высоты.

Список литературы

1. Авиационные правила. Часть 25. Норма летной годности самолётов транспортной категории-М. Междугосударственный авиационный комитет, 1994.-322с.

2. Единые нормы лётной годности гражданских транспортных самолётов стран-членов ЕЭВ.М:1985.-470с.

. Челюканов И.П, Гаража В.В, Сергиенко С.П. Конструкция самолётов. Методические указания по выполнению Курсовой работы для студентов 7.100108 специальности К, КМУГА 1997г.72с.

. Самолёты Ил-86,Ту-154м, Б-737 (описание конструкции)

. Гаража В.В. Конструкция самолётов: Учебник - К.:КМУГА,1998-524с.

. Челюканов И.П, Гаража В.В. функциональные системы воздушных судов: Учебное пособие:-Киев:КИИГА,1989-402с.

. Челюканов I.П, Савельєв Г.В. Бортове Аварiйно-рятувальне обладнання повiтряних суден: Навчальнiй посiбник.-К.:НАУ,2003.-180с.

. Конспект лекций по курсу "Конструкцiя авиационной техники" 2004.

. Альбом Колектив авторов К.ЛА. Выбор параметров и расщет масс самолёта (приложение к методическим указаним [3] К.:КИИГА,1990-101с.