Магистерская диссертация на тему: Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов

Введение

В последнее время в машиностроении широкое распространение получают гибкие автоматизированные производства, позволяющие быстро осуществлять перестройку поточных линий на изготовление новых видов продукции.

В локомотивном производстве используются совершенные методы: агрегатно-поточный конвейерный, специализация и концентрация производства по сериям локомотивов и видам ремонта, сетевое планирование и управление.

Все эти методы позволяют быстро, эффективно и качественно обслуживать и ремонтировать подвижной состав, что повышает четкую и бесперебойную работу железных дорог.

Электровоз ВЛ80с со ступенчатым регулированием напряжения и реостатным торможением предназначен для эксплуатации на материальных железных дорогах России, электрифицированных на однофазном токе промышленной частоты (50ГЦ) с номинальным напряжением 25 кВ.

Оборудование электровоза рассчитано на работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры окружающего воздуха вне электровоза от -50 до +40С, влажности воздуха до 90% при температуре +20С и высоте над уровнем моря не более 1200 км.

Грузовые электровозы ВЛ80с составляют крупную серию магистральных электровозов переменного тока, эксплуатируемых на отечественных электрифицированных железных дорогах. До сих пор они используются на многих дорогах, как в одиночной тяге, так и в тяге по системе многих единиц.

Электровозы ВЛ80с имеют оборудование с учетом модернизации в соответствии с проектом Проектно-конструкторского бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС.

Аккумуляторные батареи на подвижном составе выполняют разнообразные функции. Например, назначение аккумуляторной батареи на электровозах, электропоездах и поездах метрополитена.

Здесь батарею используют как автономный источник тока для питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно, нет никакого потребления энергии. Для этих цепей выбирают аккумуляторы емкостью 100-200 А/ч.

Здесь батарею используют как автономный источник тока для питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно, нет никакого потребления энергии. Для этих цепей выбирают аккумуляторы емкостью 100-200 А/ч.

На контактно-аккумуляторном поезде, обслуживающем электрифицированные направления железных дорог и примыкающие к ним не электрифицированные участки, аккумуляторная батарея работает в специфическом режиме. Электрическая схема поезда предусматривает возможность заряда батареи от контактного провода через специальное зарядное устройство.

Наконец, аккумуляторная батарея применяется для освещения и поддержания микроклимата в вагонах пассажирских поездов.

Большая часть пассажирских вагонов имеет автономную систему электроснабжения - от генератора с приводом, от колесной пары и аккумуляторной батареи. Мощность генераторов 3,5-6 кВт. Щелочные аккумуляторные батареи имеют напряжение 50 В.

В зависимости от условий работы аккумуляторных батарей применяют несколько конструкций аккумуляторов.

Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо (Кандалакша, Кемь и др.) и железных дорог (Октябрьская и др.) позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. Большое значение при этом имеет значение ремонтных баз и их освещенности.

В электроремонтном производстве в настоящее время используются совершенные методы организации ремонта и концентрации производства по всем сериям электровозов.

Аккумуляторная батарея на электровозах служит источником энергии напряжением 50В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающих генераторах управления.

В данном курсовом проекте мною использован опыт трудового депо Кемь при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава в депо и на заводах используют различные поточные линии. Поточная линия - машин, механизмов, оборудования, связанных между собой механизмов, а также транспортные устройства позволяющие объединить транспортные отдельные операции по изготовлению или ремонту изделия во взаимосвязанный единый процесс.

Оглавление

- Введение

- Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов

- Основные элементы узла их назначения, работа

- Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения

- Ведомость дефектации узла

- Выбор обоснование способов устранения дефектов

- Разработка инструкции по ремонту узла

- Методы ремонта повышения надёжности

- Испытание узла после ремонта

- Оборудование, применяемое при ремонте узла

- Организация рабочего места

- Техника безопасности при ремонте узла

- Обеспечение безопасности движения поездов Заключение

- Литература

Список литературы

1. Технология ремонта тягового подвижного состава. Под ред. Н.М. Находкина, Р.Г; Черепашенец. М.: Транспорт, 1998.

. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колен 1520 мм. ЦТ №329, М.: Транспорт, 1995.

. Петропалов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава. Москва 2006

4. Технология ремонта подвижного состава. Методические указания. Москва 2002