Нужна индивидуальная работа?

Подберем литературу

Поможем справиться с любым заданием

Подготовим презентацию и речь

Оформим готовую работу

Узнать стоимость своей работы

Дарим 200 руб.
на первый
заказ

Дипломная работа

Социальная работа

Дипломная работа на тему: Правовое регулирование организации и осуществления воздушных перевозок

Купить за 600 руб.

Страниц

Размер файла

66.05 КБ

Просмотров

Покупок

Введение

Актуальность темы исследования. Одной из главных составляющих транспортной системы является транспорт, что обусловлено его широкой доступностью для приобретения и дальнейшего использования в коммерческих целях. При этом не стоит забывать о том, что также большой процент перевозок осуществляется транспортом. В современных условиях рыночной экономики - достаточно сильной конкуренции, кардинального изменения системы хозяйствования - меняются устоявшиеся связи поставщиков и потребителей, материальные потоки претерпевают значительные изменения относительно направлений и насыщенности. В таких условиях возрастает значение транспортной инфраструктуры, эффективность которой во многом определяется совершенствованием регулирования отношений по перевозке, в том числе в прямом смешанном (комбинированном) сообщении, такой вид перевозок часто называют интермодальными перевозками.

Транспорт является одной из важнейших составных частей экономики всех развитых государств и мировой экономики в целом. Результатом деятельности транспорта выступает перемещение грузов, пассажиров и их багажа. В перевозках на воздушном транспорте основное место занимают пассажиры.

Международная воздушная перевозка - это перевозка, осуществляемая с пересечением государственных границ. Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента: перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности.

Основным источником правового регулирования международных воздушных перевозок пассажиров и их багажа (равно как и международных воздушных перевозок грузов) выступают международные соглашения. Принято говорить о целом комплексе норм (иногда его даже именуют отраслью права) - международном воздушном праве, которое представлено целой системой правовых принципов, регулирующих международные перевозки.

Нельзя не отметить достаточно серьезный пробел в регулировании ответственности за невыполнение нормы перевалки грузов и транспортных средств с грузом.

Объектом исследования являются общественные отношения в сфере международно-правового регулирования организации и осуществления воздушных перевозок в республике Казахстан.

Предметом исследования стали нормы международно-правового законодательства, регулирующие вопросы организации и осуществления воздушных перевозок в республике Казахстан.

Целью настоящей работы является анализ международно-правового регулирования организации и осуществления воздушных перевозок в республике Казахстан.

При исследовании темы настоящей работы перед нами поставлены следующие задачи:

- исследовать понятие организации и осуществления воздушных перевозок;

- рассмотреть источники правового регулирования осуществления воздушных перевозок;

- исследовать порядок заключения договоров об организации и осуществлении воздушных перевозок в республике Казахстан;

- рассмотреть существенные условия договоров об организации и осуществлении воздушных перевозок в республике Казахстан;

- охарактеризовать содержание договоров об организации и осуществлении воздушных перевозок в республике Казахстан;

- выявить проблемные аспекты организации и осуществления воздушных перевозок в республике Казахстан.

Среди авторов последних лет не раз обращавшихся к данному вопросу отметим: Андреева Л.В., Брагинский М.И., Витрянский В.В., Гречуха В.Н., Гришина С.Л., Губарева Т.И., Гуржей С.Ю., Егиазаров В.А., Лончакова Ю.А., Морозов С.Ю., Мухаев Е.О., Романова А.С., Чупрунова Ю. м др.

Методологической основой исследования является диалектический метод. В ходе исследования использовались обще- и частнонаучные, а также специальные методы познания.

Заключение

Подводя итоги проведенного исследования необходимо отметить следующее.

Что касается частноправовой сферы регулирования международных воздушных перевозок, то основную роль здесь на протяжении многих лет играет Варшавская конвенция, дополненная Гаагским протоколом, а также призванная ее заменить Монреальская конвенция, в которой Россия не участвует. Конвенции определяют наиболее важные правила международных воздушных перевозок, касающиеся заключения договора перевозки, некоторых его условий и, главное, ответственности перевозчиков за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, багажу, грузу и просрочку в их доставке. Нормы международных транспортных конвенций носят императивный характер.

Нужно отметить, что правовое регулирование международных воздушных перевозок, в том числе пассажиров, осуществляется также нормами внутреннего законодательства.

Возвращаясь к нормам Варшавской конвенции и Монреальской конвенции, отметим: согласно ст. 1 обоих документов сферой их применения является всякая международная перевозка, осуществляемая за вознаграждение посредством воздушного судна. Обе Конвенции применяются к международным перевозкам, осуществляемым в рамках регулярных и нерегулярных международных воздушных сообщений, а также в отношении международной перевозки, осуществляемой несколькими последовательными перевозчиками, если она рассматривается ими как единая.

Наличие двух международных Конвенций, регулирующих однотипные отношения, делает актуальным вопрос о разграничении их сферы действия. Обе рассматриваемые Конвенции дают определение международной перевозки, из которой вытекает определение международной перевозки пассажиров и багажа. Так, согласно ст. 2 Варшавской конвенции и ст. 2 Монреальской конвенции, международной является всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения, вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств - участников Конвенции, либо на территории одного и того же государства - участника Конвенции, если остановка предусмотрена на территории другого государства, независимо от того, является ли оно участником конвенции.

Договор является правовым основанием возникновения обязательств по перевозке, складывающихся между пассажирами, с одной стороны, и транспортными организациями - с другой. Для осуществления транспортного процесса необходима конкретизация условий перевозки, установленных международными соглашениями и правилами национального законодательства. И что самое важное: договор международной перевозки является основанием имущественной ответственности сторон при невыполнении ими обязательств по перевозке.

Ни Варшавская, ни Монреальская конвенции не дают определения договора международной воздушной перевозки. Безусловно, подобное сходство обусловлено в первую очередь единством предмета этих договоров - деятельности по перемещению.

В этой связи здесь отметим следующее. Договор международной воздушной перевозки пассажиров является двусторонним (взаимным), возмездным, консенсуальным, публичным. По способу заключения указанный договор относится к договорам присоединения. Существенным условием рассматриваемого договора является его предмет - действия перевозчика по доставке пассажира в пункт назначения, а при сдаче багажа - также указанного багажа, и действия пассажира по внесению платы за проезд и провоз багажа. В литературе высказывается мнение о том, что существенным условием договора международной воздушной перевозки пассажира является также его цена. Немаловажным условием договора международной перевозки пассажира является его срок. Договор международной воздушной перевозки считается заключенным в момент выдачи пассажирского билета, который его удостоверяет. Согласно ст. III Гаагского протокола при перевозке пассажиров должен выдаваться билет, содержащий: а) указание места отправления и места назначения; б) если места отправления и назначения находятся в одной стране, то указание хотя бы одной остановки на территории другого государства; в) уведомление о том, что если пассажир совершает международную поездку, то к его перевозке могут применяться нормы Варшавской конвенции, ограничивающей ответственность перевозчика в случае смерти или ранения лица, а также при утере или повреждении его багажа.

Проездной билет является свидетельством заключения договора международной перевозки и его условий. Однако согласно ст. III Гаагского протокола отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора международной перевозки.

Согласно ст. 3 Монреальской конвенции при перевозке пассажиров выдается индивидуальный или групповой перевозочный документ, содержащий: а) указание пунктов отправления и назначения; б) если пункты отправления и назначения находятся в одном государстве, указание на остановку в иностранном государстве. При этом, как сказано в п. 2 ст. 3 Монреальской конвенции, вместо перевозочного документа могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись информации (так называемый электронный билет, активно используемый авиакомпаниями). При использовании таких средств перевозчик предлагает предоставить пассажиру письменное изложение информации, сохраненной таким образом.

Определенные требования предъявляются к оформлению багажа (ст. 3 Монреальской конвенции, ст. IV Гаагского протокола).

Договор международной воздушной перевозки является международной сделкой, т.е. сделкой, содержащей иностранный элемент. Однако данная сделка не может рассматриваться как внешнеэкономическая, для которой характерно наличие сторон, имеющих коммерческие предприятия в различных государствах. У потребителя отсутствует коммерческое предприятие. Стороной, имеющей коммерческое предприятие, является только перевозчик, при этом коммерческое предприятие перевозчика не обязательно должно находиться в другой стране. Международный характер в рассматриваемом договоре присущ процессу перемещения - перевозка осуществляется в иностранное государство, хотя перевозчик, равно как и потребитель, могут оба являться российскими лицами.

Одним из важнейших вопросов при осуществлении международной воздушной перевозки является вопрос об ответственности перевозчика за вред, причиненный пассажиру во время перевозки. При ненадлежащем исполнении обязательств по международной перевозке не должны применяться начала внедоговорной (деликтной) ответственности. Это противоречило бы природе отношений перевозчиков и клиентуры, которые имеют договорный характер, и приводило бы к использованию гражданско-правовых санкций не в соответствии с их назначением.

Нужно отметить, что Варшавская конвенция и Монреальская конвенция не определяют правовой природы ответственности перевозчика. Как отмечает Т.С. Козлова, международно-правовое регулирование вопросов ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров отличается безразличием к правовой природе такой ответственности.

Согласно ст. 17 Варшавской конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке и высадке. Перевозчик также отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки (п. 1 ст. 18 Варшавской конвенции). Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший вследствие опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров (ст. 19 Варшавской конвенции). Однако согласно ст. 20 Варшавской конвенции перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что им и подчиненными ему лицами были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что им было невозможно их принять. В том случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или содействовала ему, суд может, согласно постановлению своего собственного закона, устранить или ограничить ответственность перевозчика (ст. 21 Варшавской конвенции).

Ответственность воздушного перевозчика согласно Варшавской конвенции и Гаагскому протоколу является ограниченной. Так, в частности, предельный размер ответственности воздушного перевозчика в отношении пассажира составляет 250 тыс. французских золотых франков, а в отношении багажа - 250 французских золотых франков за 1 кг веса. При этом для российских перевозчиков данная сумма составляет 20 долларов за 1 кг веса [1, с. 360]. Ответственность перевозчика в отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе, ограничивается 5 тыс. франков в отношении каждого пассажира.

Варшавская конвенция содержит ряд коллизионных норм, предусматривая, например, норму о применении закона суда в отношении возможности установить возмещение в виде периодических платежей, присуждении истцу понесенных судебных издержек и др. Однако многие вопросы, связанные с международной воздушной перевозкой пассажиров, в договорах не решаются. Так, Варшавская конвенция оставила открытыми вопросы о порядке определения размера возмещения (в пределах установленного максимума), о круге лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажиров. В этих и других случаях суду необходимо будет руководствоваться коллизионными нормами национального права. Кроме того, вопрос о применимом праве возникнет, когда вред причинен во время перевозки, осуществляемой между государствами, которые не являются одновременно участниками Варшавской конвенции или Монреальской конвенции. В этом случае нормы международного договора будут неприменимы и судье потребуется определить право, нормы которого должны определять режим, основания, размер ответственности перевозчика, а также будут регулировать все иные вопросы, связанные с такой ответственностью.

Список литературы

1. Список участников Конвенции находится в открытом доступе сайте Международной организации гражданской авиации (ИКАО) http://icao.int/

2. Абова Т. Е. Обязательство перевозки груза // Основные проблемы частного права : сб. статей к юбилею А. Л. Маковского / отв. ред. В. В. Витрянский., Е. А. Суханов. - М. : Статут, 2010. - С. 55.

3. Абрамова, М.В. Ипотека морских судов, воздушных судов, космических объектов : дис. ... канд. юрид. наук / М.В. Абрамова. - М., 2003. - 23 с.

4. Ахметьянова З. А. Правовой статус имущества юридических лиц: автореф. дис. ... канд. юрид. наук. - М., 1998. - С. 17.

5. Богуславский М.М. Международное частное право: Учеб. 6-е изд., перераб. и доп. М., 2011.

6. Бордунов В.Д. Международно правовая унификация правил международных воздушных перевозок: теория и практика//Законодательство - 2009 №1 стр.23-32

7. Бордунов В.Д. Международное воздушное право: Учеб. пособие. М., 2007.

8. Бордунов, В.Д. Международное воздушное право - современное состояние / В.Д. Бордунов // Актуальные международно-правовые и гуманитарные проблемы : сборник статей. - М. : Дипломатическая академия, 2005. - С. 34-36.

9. Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. - 4-е изд., стереотип. - М. : Статут, 2007. - С. 256.

10. Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. - 4-е изд., стереотип. - М. : Статут, 2007. - С. 8-9.

11. Витрянский В. В. Договорное право. Книга вторая: Договоры о передаче имущества. - 4-е изд., стереотип. - М. : Статут, 2002. - С. 518.

12. Воздушный кодекс Республики Казахстан

13. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1997. N 12. Ст. 1383.

14. Гражданское право : в 4 т. / под ред. Е. А. Суханова. - Т. 4. - М. : Волтерс Клувер, 2008. -С. 128.

15. Долинская В. В. Транспортные договора. -Доступ из справ.-правовой системы "КонсультантПлюс".

16. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учеб. 6-е изд., доп. и перераб. М., 2008.

17. Ем В. С. Договор аренды транспортного средства: проблемы теории и практики применения // Основные проблемы частного права : сб. статей к юбилею А. Л. Маковского / отв. ред. В. В. Витрянский, Е. А. Суханов. -М. : Статут, 2010. - Доступ из справ.-правовой системы "КонсультантПлюс".

18. Иоффе О. С. Обязательственное право. - М. : Юрид. лит., 1975. - С. 283.

19. Калпин А. Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. - 2006. - № 2. - С. 46.

20. Капустин А.Я., Бордунов В.Д., Машин В.В. Замечания к проекту

федерального закона "О внесении изменений в Воздушный кодекс

Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской

Федерации в связи с присоединением Российской Федерации к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28 мая 1999 г."// Aviation EXplorer - содружество авиационных экспертов - 1.03.2013 года http://www.aex.ru/docs/2/2013/3/1/1749/

21. Козлова Т.С. Правовое регулирование ответственности за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров при международной воздушной перевозке: Дис. ... канд. юрид. наук. М., 2011.

22. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (заключена в г. Варшаве 12.10.1929) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. VIII. М., 1935. С. 326 - 339.

23. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (заключена в г. Монтего-Бее 10.12.1982) // Собрание законодательства РФ. 1997. № 48. Ст. 5493.

24. Лебедев К. К. Предпринимательское и коммерческое право: системные аспекты: предпринимательское и коммерческое право в системе права и законодательства, системе юридических наук и учебных дисциплин. -СПб. : Юридический центр Пресс, 2012. -С. 207.

25. Малеев Ю.Н. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок// Московский журнал международного права - 2001 №2 стр.69-77

26. Малеев Ю.Н. Международное воздушное право. Вопросы теории и практики. - М., 1986 стр. 74-76

27. Махиборода, М.Н. Гражданско-правовая ответственность в случае авиакатастрофы : дис. ... канд. юрид. наук / М.Н. Махиборода. - М., 2010. - С. 7-8.

28. Медведев Д. А., Смирнов В. Т. Гражданское право : учебник / под ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. - М. : Проспект, 2006. - Ч. II. - Гл. 38 "Транспортные обязательства". - С. 440, 441.

29. Международное право / отв. ред. К.А. Бекяшева. - М. : Эксмо, 2005. - 735 с.

30. Международное право / под ред. А.А. Ковалева, С.В. Черниченко. - М. : Научная книга, 2006. - 152 с.

31. Международное частное право: Учеб. / Отв. ред. Г.К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М., 2004 (глава 13 написана проф. К.А. Бекяшевым).

32. Мосашвили В.В. Договор международной воздушной перевозки пассажира и багажа: понятие, особенности, система правового регулирования: Дис. ... канд. юрид. наук. М., 2011.

33. Муров, А.Е. Анализ системных проблем в развитии российского транспорта / А.Е. Муров // Научные записки кафедры прогнозирования и планирования экономических и социальных систем. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ. - 2008. - Вып. 9. - С. 24-29.

34. Муров, А.Е. Информационные технологии и современные средства коммуникации в гражданской авиации / А.Е. Муров // Труды кафедры экономики и менеджмента РГГМУ. - СПб. : Изд-во РГГМУ. - 2008. - Вып. 8. - С. 18-24.

35. Муров, А.Е. Современные подходы к оценке конкурентоспособности и качества услуг российских авиакомпаний / А.Е. Муров // Современные аспекты экономики. - СПб. : Центр оперативной полиграфии. - 2008. - Вып. 9(104). - С. 21-26.

36. Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М., 2009.

37. Остроумов Н.Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. и ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира// Московский журнал международного права - 2004 № 4 стр. 111 -113

38. Остроумов, Н.Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. и ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира / Н.Н. Остроумов // Московский журнал международного права. - 2004. - № 4. - С. 111-132.

39. Пиджаков А. Ю., Аксаментов О. И. Договор фрахтования вместимости воздушного судна (воздушный чартер). - Доступ из справ.-правовой системы "КонсультантПлюс".

40. Пиджаков А. Ю., Аксаментов О. И. Договор фрахтования вместимости воздушного судна (воздушный чартер). - Доступ из справ.правовой системы "КонсультантПлюс".

41. Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в г. Варшаве 12 октября 1929 года (подписан в г. Гааге 28.09.1955) // Ведомости ВС СССР. 1957. N 8. Ст. 217.

42. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.

43. Сапрыкин Ф.И. Международно-правовые проблемы использования воздушного пространства государств-участников СНГ. Автореф.дис.канд.юрид.наукк. МГИМО (У) МИД РФ. М., 1996

44. Сапрыкин Ф.И. Правовой режим воздушного пространства участников СНГ//Московский журнал международного права - 1966 №4 стр.46-58

45. Сармонова Е.А. Конвенция по воздушному праву: какой ей быть// Московский журнал международного права - 2009 №1 стр.178-188

46. Сергеев, А.П. Гражданское право. В 3 т. / А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. - М. : Проспект. - 2005. - Т. 1. - С. 355.

47. Старцева А. А. Правовое регулирование договорных отношений по воздушному чартеру : автореф. дис. … канд. юрид. наук. - Саратов, 2009. - URL: ппov ://www.dissercat.com/ content/pravovoe-ге§иигуаше-dogovornykh-otnoshenii-ро-vozdushnomu-charteru.

48. Старцева А. А. Правовое регулирование договорных отношений по воздушному чартеру : дис. … канд. юрид. наук. - Саратов, 2009. - С. 38.

49. Старцева А. А. Правовое регулирование до-говорных отношений по воздушному чарте-ру : дис. … канд. юрид. наук. - Саратов, 2009. - С. 88.

50. Стригунова Д.П. Договор перевозки пассажира в российском законодательстве // Современное право. 2012. N 7.

51. Топорнин Б.Н. Европейское право. М., 1998. стр. 301-307.

52. Федотова, И. "Кто виноват" и "кто заплатит"? / И. Федотова // Российская газета,13.10.2004.

53. Холопов К.В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие -Статут, 2010.

54. Холопов К.В.. сочинение

55. Щурова А.А. Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке: Дис. ... канд. юрид. наук. М., 2009.

Как купить готовую работу?

Авторизоваться
или зарегистрироваться
в сервисе

Оплатить работу
удобным
способом

После оплаты
вы получите ссылку
на скачивание