Реферат на тему: Циональности судна в первую очередь свидетельствует его флаНациональность подтверждают и судовые

Введение

О национальности судна в первую очередь свидетельствует его флаг. Национальность подтверждают и судовые документы. Последние говорят о надлежащей регистрации судна в одном из портов государства. Итак, флаг, а также судовые документы указывают национальность судна и служат ее доказательством. Прежде всего с флагом связаны вопросы защиты судна, предоставления иммунитета в соответствующих случаях, предъявления иска к судовладельцу или государству, оказания почестей и т.д.

Согласно ст. 91 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. (далее - Конвенция 1982 г.) каждое государство определяет условия предоставления своей национальности судам, регистрации судов на его территории и права плавать под его флагом. На 1 февраля 2004 г. Конвенция набрала 145 участников, включая Российскую Федерацию, Европейский союз, Великобританию, Францию, ФРГ, Италию, Испанию, Нидерланды, Норвегию, Японию, Китай, Польшу, Украину, Канаду и др.

В праве многих стран предусмотрено, что право собственности и иное вещное право на морские суда определяются по месту их регистрации. Целью регистрации морских судов является установление национальности судна. При этом национальность судна может быть иной, чем национальность собственника. С национальностью судна связано право плавания под государственным флагом. С национальностью судна могут быть связаны и другие права, которые государство готово предоставить только своему национальному имуществу или лицам. Предсказуемость и определенность в отношении права, применимого к имуществу, чьим свойством является перемещение из одной страны в другую, в данном примере диктует принятие такого коллизионного критерия, как место регистрации имущества.

Целью настоящей работы является анализ флага и национальности судна.

Оглавление

- Введение 3

- Флаг и национальность судна

- Заключение 12

- Список использованной литературы 14

Заключение

Подводя итоги проведенного исследования необходимо отметить следующее.

Известно, что нет хуже закона, чем тот, который не применяется. Статья 15 Кодекса торгового мореплавания РФ предписывает, что "при предоставлении судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации федеральные органы исполнительной власти... определяют, каким должно быть название судна". Но ведь под флагом России эксплуатируются суда, зафрахтованные по бербоут-чартеру и, как правило, сохраняющие свои прежние названия. В ст. 20 Кодекса торгового мореплавания РФ указывается, что суда, подлежащие регистрации в судовых книгах, должны иметь свое название, которое присваивается судну "его собственником в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта". Практически полное игнорирование в Кодексе наличия иных судов, кроме транспортных, приводит к тому, что появляются разумные, практичные, но незаконные предписания типа "По желанию судовладельца судну наряду с номером присваивается название, которое указывается в заявлении судовладельца". Следовало бы полностью исключить правовую основу для подобных требований, указав в Кодексе торгового мореплавания РФ на то, что судно, подлежащее регистрации в судовой книге, может иметь свое название по желанию собственника, либо указать в ч. 1 ст. 20 Кодекса торгового мореплавания РФ на то, что судно, подлежащее регистрации в Государственном судовом реестре или Российском международном реестре судов, должно иметь свое название.

Аналогичным образом можно бы было поступить, определяя "обязанность судов нести государственный флаг". Ведь многие из них не имеют рубок, надстроек, мачт и даже мест, подходящих для безопасного размещения флагштока. С другой стороны, Кодекс торгового мореплавания РФ запрещает использование Государственного флага РФ на судах, не принадлежащих гражданам России или не зарегистрированных в бербоут-чартерном реестре. Однако флаг отражает принадлежность судна к определенному государству, подтвержденную процедурами регистрации и выдачей соответствующих документов. Национальная принадлежность судна указывает, законам какого государства оно подчиняется, и флаг является внешним выражением этой подчиненности.

ГК РФ не содержит никаких ограничений в отношении прав собственности на судно в отношении апатридов, однако они не включены в перечень субъектов данного права. Подзаконные акты этот вопрос обходят, и практика идет по аналогии с регистрацией автомобилей, принадлежащих иностранцам. Действительно, в соответствии с принципами, отраженными в ст. 19 Конституции РФ, суда могут находиться в собственности граждан и юридических лиц независимо от того, имеют ли они российское гражданство и является ли юридическое лицо таковым по законодательству РФ. То есть иностранные граждане и лица без гражданства могут иметь те же имущественные права, что и российские граждане. Внесение судна в один из реестров судов, перечисленных в п. 1 ст. 33 Кодекса торгового мореплавания РФ, должно означать, в частности, признание и подтверждение возникновения права плавания под Государственным флагом РФ, что удостоверяется соответствующим свидетельством. В связи с этим следовало бы изменить редакцию ст. 19 Кодекса торгового мореплавания РФ и предоставить право использования российского флага владельцам судов из числа граждан данных категорий, а также исключить поистине "драконовское" требование об обязательной лоцманской проводке маломерных судов под флагом иностранного государства в течение всего пути следования по ВВП, поскольку это препятствует развитию международного водного туризма не только собственно на ВВП, но и на связанных с ними внутренних морских водах России.

Список литературы

1. Конституция Российской Федерации: принята всенародным голосованием 12.12.1993 (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФКЗ // Российская газета. - 1993. - № 237; Собрание законодательства Российской Федерации. - 2009. - № 4. - Ст. 445.

2. Федеральный конституционный закон от 25.12.2000 № 1-ФКЗ "О Государственном флаге Российской Федерации" (в ред. от 28.12.2010 № 8 - ФКЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2000. - № 52 (Часть I). - Ст. 5020; 2011. -№ 1. - Ст. 1.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (в ред. от 23.07.2013 № 251 - ФЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1996. - № 5. - Ст. 410; 2013. - № 30 (Часть I). - Ст. 4084.

4. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (в ред. от 02.07.2013 № 185-ФЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1997. - № 12. - Ст. 1383; 2013. - № 27. - Ст. 3477.

5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (в ред. от 28.07.2012 № 132 - ФЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1999. - № 18. - Ст. 2207; 2012. - № 31. - Ст. 4321.

6. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (в ред. от 02.07.2013 № 125 - ФЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2001. - № 11. - Ст. 1001; 2013. - № 27. - Ст. 3477.

7. Постановление Правительства РФ от 23.12.2004 № 835 "Об утверждении Положения о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий" (в ред. от 18.09.2013 № 820) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2004. - № 52 (часть 2). -Ст. 5499; 2013. - № 39. - Ст. 4976.

8. Приказ Минтранса РФ от 01.11.2002 № 136 "Об утверждении Положения о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания" (в ред. от 11.01.2009 № 1) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. - 2002. - № 49; 2009. - № 9.

9. Приказ Росморречфлота от 13.04.2005 № 8 "Об утверждении Устава федерального государственного учреждения "Российский морской регистр судоходства" (в ред. от 10.12.2007 № 63) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. - 2005. - № 20; 2008. - № 5.

10. Беляков В.Г. Некоторые организационно-правовые меры ограничения и контроля торгового мореплавания // Юридический мир. - 2011. - № 11. - С. 52 - 53.

11. Бразовская Я.Е. Международно-правовое регулирование государственного портового контроля // Транспортное право. - 2012. - № 2. - С. 20 - 24.

12. Бразовская Я.Е. Проблемы совершенствования системы нормативно-правового регулирования плавания судов по трассам Северного морского пути // Транспортное право. - 2011. - № 4. - С. 18 - 23.

13. Дмитриев С.Н. Основные направления совершенствования Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации // Транспортное право. - 2011. - № 1. - С. 8 - 17.

14. Скачкова Г.С. Некоторые особенности регулирования труда иностранцев - членов экипажа судна, плавающего под Государственным флагом РФ // Российский ежегодник трудового права. 2006. N 2 / под ред. Е.Б. Хохлова. СПб.: Издательский дом С.-Петерб. гос. ун-та; Издательство юридического факультета С.-Петерб. гос. ун-та, 2007. - С. 297 - 330.

15. Скрынник А.М. Административный контроль и надзор за обеспечением транспортной (морской) безопасности в морских портах // Административное право и процесс. - 2012. - № 2. - С. 58 - 63.

16. Смирнова Е.С. Перспективы решения проблем, связанных с морским пиратством в XXI веке // Международное право и международные организации. - 2012. - № 2. - С. 16 - 33.

17. Толстых В.Л. Россия и международные суды // Российский юридический журнал. - 2012. - № 4. - С. 43 - 54.