Магистерская диссертация на тему: Реферат. Исходные данные. Однолинейная схема главных электрических соединений

Введение

До 1956 года электрификация железных дорог проводилась на постоянном токе напряжением 3 кВ. В настоящее время она осуществляется как на постоянном, так и на переменном токе промышленной частоты напряжением 27,5 кВ и 2 х 27,5 кВ.

Применение переменного тока для электрической тяги более экономично по сравнению с постоянным током, как по капитальным вложениям, так и по эксплуатационным расходам. При напряжении 25 кВ среднее расстояние между тяговыми подстанциями составляет 50 км вместо 20 км при напряжении 3 кВ постоянного тока, что уменьшает примерно в 2 раза общее количество дорогостоящих тяговых подстанций для одного и того же электрифицированного участка.

Кроме того, при потреблении электроподвижным составом одной и той же мощности потери энергии в контактной сети при напряжении 27,5 кВ во много раз меньше, чем при напряжении 3 кВ, что позволяет выполнить контактную подвеску проводами меньшего сечения.

В данном курсовом проекте я рассматриваю систему тяги переменного тока 2 х 27,5 кВ, которая позволяет увеличить среднее расстояние между тяговыми подстанциями до 100 км.

Электрическая тяга является основным потребителем электроэнергии на железнодорожном транспорте. Кроме того, электроэнергия на железных дорогах расходуется на различные технические нужды: освещение вокзалов и станций, выполнение работ по ремонту подвижного состава, пути, изготовление запасных частей и т.д. Удовлетворение потребности железнодорожного транспорта в электроэнергии осуществляется в основном путём присоединения железнодорожных электроустановок к районным сетям энергосистемы.

Тяговые подстанции это сложные и мощные электроустановки, требующие от персонала глубоких знаний устройства электроустановок, электрооборудования, схем и аппаратуры управления, а также знаний по технике безопасности при проведении всех работ на тяговых подстанциях.

Проектирование тяговой подстанции выполняется с учетом действующих правил и норм на основании имеющегося опыта эксплуатации и имеющихся достижений науки и технике в области электрифицированного железнодорожного транспорта.

Целью курсового проекта являются обобщения и углубления студентами знаний по дисциплине, изучение современных проблем проектирования.

Грамотно эксплуатировать оборудование тяговой подстанции, уметь наблюдать и анализировать происходящие в нем процессы, при необходимости наметить пути усовершенствования отдельных узлов и иметь уверенность в том, что их осуществление возможно только после тщательного целенаправленного изучения принципа действия и устройства всего того единого целого, что объясняется названием тяговая подстанция.

Оглавление

- Введение...4

- Реферат

- Исходные данные

- Глава 1. Однолинейная схема главных электрических соединений

- Структурная схема тяговой подстанции

- Выбор типа силового трансформатора

- Выбор типа районного трансформатора

- Разработка однолинейной схемы тяговой подстанции

- Описание назначения основных элементов схемы тяговой подстанции

- Расчет максимальных рабочих токов основных присоединений

- Выбор аппаратуры и токоведущих частей

- Глава 2. Расчет токов короткого замыкания

- Расчетная схема тяговой подстанции

- Электрическая схема замещения

- Расчет сопротивлений элементов схемы замещения

- Расчет токов короткого замыкания на шинах РУ

- Выбор трансформатора собственных нужд

- Схемы питания потребителей собственных нужд

- Расчет токов короткого замыкания в цепях собственных нужд

- Проверка токоведущих частей, изоляторов и аппаратуры по результатам расчета токов короткого замыкания

- Расчет величины теплового импульса для всех РУ

- Проверка шин и токоведущих частей

- Проверка изоляторов

- Проверка выключателей

- Проверка разъединителей

- Проверка заземлителей

- Проверка предохранителей

- Проверка трансформаторов тока

- Проверка трансформаторов напряжения ТН

- Выбор аккумуляторной батареи и зарядно-подзарядного агрегата

- План тяговой подстанции

- Расчет заземляющего устройства

- Экономическая часть проекта

- Определение стоимости тяговой подстанции

- Основные технико-экономические показатели тяговой подстанции

- Список использованной литературы...........90

Список литературы

1. Бей Ю. М., Мамошин П.П. и др. Тяговые подстанции: учебник для вузов железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1986 - 319 с.

2. Гринберг - Басин М. М. Тяговые подстанции: Пособие по дипломному проектированию. - М: Транспорт, 1986 - 168 с.

3. Давыдов И. К., Попов Б. М., Эрлих В. М. Справочник по эксплуатации тяговых подстанций и постов секционирования. - М: Транспорт, 1987 - 416 с.

4. Неклепаев Б.Н., Крючков И.П. Электрическая часть электростанций и подстанций: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования; Учебное пособие для вузов. - М.: Энергоатомиздат,1989. - 608 с.

5. Прохорский А.А. Тяговые и трансформаторные подстанции. - М: Транспорт, 1983 - 496 с.

6. Справочник по электроснабжению железных дорог / Под ред. К.Г. Марквардта. -М.: Транспорт, 1982.Т2 - 392 с.

7. Пузина Е.Ю. Методические указания с заданием на курсовой проект для студентов 3-го курса специальности "Электроснабжение железнодорожного транспорта" Г. Иркутск 2003 г.

8. Система тягового электроснабжения 2 ´ 25 кВ Б. М. Бородулин и др. - М: Транспорт, 1989 - 125 с.

9. Н. И. Белорусов., А. Е. Саакян., А. И. Яковлева. Электрические кабели, провода и шнуры. - М.: Энергоатомиздат, 1988. - 536 с.